Mechaniczna skrzynia biegów (MG), działanie

P26.00-2138-76

Ogólne

Mechaniczna skrzynia zmiany biegów typu 711.6. jest w pełni zsynchronizowaną trójwałkową skrzynią biegów z sześcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym i przewidziana jest do montażu poprzecznego w pojazdach z napędem przednim.

Mechaniczna skrzynia biegów znajduje zastosowanie w dwóch wersjach z przeniesieniem momentu obrotowego wynoszącego 310 Nm (wzgl. maksymalnego momentu obrotowego wynoszącego 330 – może być on przenoszony przez krótki, ściśle zdefiniowany okres).

Wałek wejściowy, wałek wyjściowy 2 ( 3., 4. biegu i biegu wstecznego) i wałek wyjściowy 1 (1., 2., 5. i 6. biegu) jest zamontowany na trzech płaszczyznach. Dzięki temu uzyskuje się krótką długość konstrukcji.

Dzielona obudowa skrzyni biegów jest wykonana ze stopu metali lekkich, jej połówki są uszczelnione płynnym środkiem uszczelniającym.

Wałek wejściowy jest łożyskowany w obudowie skrzyni biegów przez łożysko kulkowe i łożysko wałeczkowe.

Koła przesuwne są łożyskowane przez łożyska igiełkowe na wałku wyjściowym 1 i wałku wyjściowym 2.

Wałek wyjściowy 1 i wałek wyjściowy 2 są wykonane w celu redukcji masy jako wałki wydrążone i są łożyskowane za pomocą łożysk wałeczkowo-stożkowych.

Napęd przekładni głównej następuje poprzez zębniki z uzębieniem skośnym i koło czołowe w mechanizmie różnicowym.

Mechanizm różnicowy jest łożyskowany za pomocą łożysk wałeczkowo-stożkowych.

Dzięki silnie zawężonym podczas produkcji tolerancjom zestawów kół, obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów nie jest konieczne ustawianie luzu wałka wejściowego, wałka wyjściowego 1 i wałka wyjściowego 2.

Synchronizacja 1. i 2. biegu następuje przez wielostopniową synchronizację stożkową, synchronizacja 3./ 4./ 5. i 6. biegu przez synchronizację dwustożkową i synchronizacja biegu wstecznego przez pojedynczą synchronizację stożkową.

Mechaniczna skrzynia biegów posiada następujące cechy:

 zmiana biegów poprzez linki

 uruchamiany hydraulicznie wyprzęgnik centralny do uruchamiania sprzęgła

 wielostożkowa synchronizacja do przenoszenia dużych sił ciernych podczas przyspieszania lub hamowania kół zębatych przy zmianie biegów (1. i 2. bieg)

 Mechanizm różnicowy z kołami stożkowymi zintegrowany w obudowie skrzyni biegów

 bezdotykowe ustalanie położenia centralnego wałka palca włączania biegów (bieg wsteczny, położenie neutralne)

 6. bieg zmniejszający zużycie i prędkość obrotową (nadbieg)

 zmiana kierunku obrotów bez koła zwrotnego

Skrzynka zmiany biegów zapewnia dalej następujące korzyści:

 Kompaktowa, mała jednostka podzespołów o małej masie

 niskie koszty konserwacji dzięki długotrwałemu napełnieniu olejem

 możliwość precyzyjnego i łatwego przełączania

 niewielkie szumy podczas jazdy

 niezawodność i duża trwałość

Precyzyjna i łatwa zmiana biegów za pomocą krótkich ruchów dźwigni osiągana jest przez:

 Przenoszenie ruchu dźwigni biegów przez bezobsługowe linki

 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa na 1. i 2. biegu

 Dwustożkowa synchronizacja na 3., 4., 5. i 6. biegu

 Jednostożkowa synchronizacja na biegu wstecznym

Opis działania mechanicznej skrzyni biegów obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Funkcja przenoszenia ruchów zmiany biegów

 Funkcja rozpoznawania położenia neutralnego i biegu wstecznego

Funkcja przenoszenia ruchów zmiany biegów

Przenoszenie ruchów zmiany biegów z dźwigni zmiany biegów na przełączaniu zewnętrznym do modułu przełączającego w skrzyni biegów następuje przez bezobsługowe cięgno wybierania biegów i cięgno przełączające.

Poprzez wybierany przez kierowcę ruch poprzeczny ręcznej dźwigni zmiany biegów zostaje wybrana ścieżka zmiany biegów. Ruch poprzeczny jest przenoszony przez cięgno wybierania biegów z ręcznej dźwigni zmiany biegów we wnętrzu na dźwignię wybierania biegów (18). Dźwignia wybierania biegów (18) przekształca ten ruch poprzeczny w ruch wahadłowy centralnego wałka palca zmiany biegów (21) w module przełączania wewnętrznego.
Poprzez ruch wahadłowy wybierane są widełki zmiany biegów potrzebne do procesu zmiany biegów.

P26.60-2448-82

Dźwignia zmiany biegów (19) przekształca ruch wzdłużny (przełączanie biegu) ręcznej dźwigni zmiany biegów w ruch obrotowy centralnego wałka palca zmiany biegów w module przełączania wewnętrznego.
Krzywka przy centralnym wałku palca zmiany biegów przesuwa blaszki konturowe połączone z widełkami zmiany biegów i powoduje tym samym liniowy ruch odpowiednich widełek zmiany biegów (są prowadzone na drążku widełek zmiany biegów) w prawą lub lewą stronę.

Połączona przegubowo na dźwigni zmiany biegów masa zamachowa (20) wspiera ruchy zmiany biegów ręcznej dźwigni zmiany biegów.

P26.60-2447-82

Ustalanie pozycji centralnego wałka palca włączania biegów (21) (położenie neutralne i włączony bieg wsteczny) nastepuje bezdotykowo przez trwały magnes (22) czujnika położenia centralnego wałka palca włączania biegów mechanicznej skrzyni biegów. Magnes trwały (22) jest zamocowany na wysokości czujnika położenia centralnego wałka palca włączania biegów mechanicznej skrzyni biegów kształtowo na wałku palca włączania biegów (21).
Czujnik położenia centralnego wałka palca włączania biegów mechanicznej skrzyni biegów jest zamontowany po stronie zewnętrznej obudowy skrzyni biegów i rejestruje ruchy wahadłowe i obrotowe wałka palca włączania biegów (21).

P26.19-2186-82

Czujnik położenia centralnego wałka palca włączania biegów mechanicznej skrzyni biegów jest tak skonstruowany, że może rejestrować położenie magnesu trwałego (22) poprzez obudowę skrzyni biegów.

Na podstawie położenia magnesu trwałego w stosunku do czujnika obliczany jest włączony w danej chwili bieg przez elektroniczny układ analityczny czujnika i odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący CDI (N3/9) lub moduł sterujący ME (N3/10).

Informacje te są udostępniane na szynie CAN napędu (CAN C) lub szynie CAN zawieszenia (CAN E) innym uczestnikom CAN.



Zastosowanie czujnika położenia centralnego wałka palca włączania biegów mechanicznej skrzyni biegów umożliwiło zrezygnowanie z rozpoznawania biegu wstecznego przez przełącznik świateł cofania.