수동 변속기(MG) 기능

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일반

모델 711.6의 수동 변속기는 전동기화 방식의 삼중 샤프트 변속기로, 6개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다. 전륜 구동 자동차의 경우에는수평으로 장착되어 있습니다.

수동 변속기는 310 Nm(및 최대 토크 330 Nm – 이 토크는 특정 단기간에 전송됨)의 토크를 전송할 때 두 가지 버전이 있습니다.

구동축, 출력축 2(3단, 4단 및 후진 기어), 출력축 1(1단, 2단, 5단 및 6단 기어)은 삼중으로 배열되어 있어 길이가 짧게 설계되었습니다.

분리형 변속기 하우징은 경금속 합금으로 제조되었으며, 하우징 부품은 액체 실링제로 실링되어 있습니다.

구동축은 변속기 하우징에 홈이 있는 볼 베어링과 실린더 볼 베어링으로 고정되어 있습니다.

아이들러 기어는 니들 베어링으로 출력축 1과 출력축 2에 고정되어 있습니다.

출력축 1과 출력축 2는 경량화를 위해 홀 샤프트로 설계되어 있으며 테이퍼 롤러 베어링으로 고정되어 있습니다.

차축 드라이브는 디퍼렌셜 기어의 비스듬하게 맞물려 있는 피니언과 스퍼 기어를 이용해 구동됩니다.

디퍼렌셜 기어는 테이퍼 롤러 베어링으로 고정되어 있습니다.

기어 세트, 클러치 하우징, 변속기 하우징의 제작 공차가 매우 작기 때문에 구동축 1과 출력축 2의 유격은 조정하지 않아도 됩니다.

1단, 2단 기어는 다중 콘 싱크로나이저를 이용해, 3단, 4단, 5단, 6단 기어는 더블 콘 싱크로나이저를 이용해, 후진 기어는 싱글 콘 싱크로나이저를 이용해 동기화됩니다.

수동 변속기의 특징은 다음과 같습니다.

• 컨트롤 케이블을 이용해 기어 선택 정보 전송

• 유압식 중앙 클러치 해제 베어링(클러치 구동용)

• 다중 콘 싱크로나이저, 기어 변경(1단 및 2단 기어) 시 기어 휠을 가속 또는 제동할 때 발생하는 강한 마찰력을 전송함

• 변속기 하우징 내장된 피니언 기어 디퍼렌셜

• 접근할 수 없는 중앙 시프트 샤프트(후진 기어, 중립 위치) 위치 확인

• 연비 절감 및 속도 감속용 6단 기어(오버 드라이브)

• 리버스 휠 없이 회전 방향 변경

수동 변속기에는 또한 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 저중량의 컴팩트하고 작은 메인 어셈블리

• 강한 내구성으로 인한 정비 비용 절감

• 정확하고 쉬운 작동성

• 주행 소음이 적음

• 내구성이 높으며 사용 기간이 길어짐

다음을 통해 짧은 변속 거리의 정확하며 원활한 기어 변속이 가능합니다.

• 정비가 필요 없는 케이블 컨트롤을 통한 변속 레버 변경 전달

• 1단 및 2단 기어의 다중 콘 싱크로나이저

• 3단, 4단, 5단, 6단 기어의 더블 콘 싱크로나이저

• 후진 기어의 싱글 콘 싱크로나이저

수동 변속기 기능 설명에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 변속 운동 전송, 기능 절차

• 중립 위치 및 후진 기어 감지, 기능 절차

변속 운동 전송, 기능 절차

외부 변속장치의 변속 레버에서 변속기 변속 모듈로 정비가 필요 없는 셀렉터 케이블과 시프트 케이블을 통해 변속 운동이 전달됩니다.

운전자에 의해 실행된 수동 변속 레버의 횡방향 이동을 통해 시프트 게이트가 사전 선택됩니다. 횡방향 이동은 셀렉터 레버에 의해 실내공간의 수동 변속 레버에서 셀렉터 레버(18)로 전송됩니다. 셀렉터 레버(18)는 이러한 횡방향 이동을 내부 변속 모듈에서 중앙 시프트 샤프트(21)의 왕복 운동으로 전환합니다.
왕복 운동을 통해 변속 절차에 필요한 시프트 포크가 선택됩니다.

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변속 레버(19)는 수동 변속 레버의 종방향 이동(기어 변속)을 내부 변속 모듈에서 중앙 시프트 샤프트의 회전 운동으로 전환합니다.
중앙 시프트 샤프트의 캠이 시프트 포크로 연결된 컨투어 플레이트를 이동시키고, 이에 따라 각 시프트 포크(시프크 포크 바에 따라 움직임)의 선형 운동을 우측 또는 좌측으로 적용합니다.
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변속 레버에 연결되어 있는 플라이 휠 매스(20)는 수동 변속 레버의 변속 운동을 지원합니다.

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중앙 시프트 샤프트(21)의 위치(중립 위치 및 삽입된 후진 기어)는 수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서의 영구 자석(22)을 이용해 만지지 않고도 확인할 수 있습니다. 영구 자석(22)은 수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서 높이에 맞게 중앙 시프트 샤프트(21)에 단단히 고정되어 있습니다.
수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서는 변속기 하우징 외부에 조립되어 있으며, 중앙 시프트 샤프트(21)의 스트로크 및 회전 운동을 측정합니다.

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이러한 구조적 설계로 인해 중앙 시프트 샤프트 수동 변속기 위치 센서가 변속기 하우징을 이용해 영구 자석(22) 위치를 파악할 수 있습니다.

수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서에 대한 영구 자석의 위치에 따라 수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서의 평가 장치가 현재 삽입된 기어를 산출하고 CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 직접 판독합니다.

이러한 정보는 구동 CAN(CAN C) 또는 섀시 CAN(CAN E) 을 거쳐 CAN 버스 관련 기기로 전송됩니다.

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수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서를 장착하면 더 이상 후진등 스위치를 이용해 후진 기어를 감지할 필요가 없습니다.