Mechanisches Getriebe (MG) Funktion

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Allgemein

Das Schaltgetriebe vom Typ 711.6 ist ein vollsynchronisiertes Dreiwellengetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang und ist für den Quereinbau bei frontgetriebenen Fahrzeugen vorgesehen.

Das Schaltgetriebe kommt in zwei Ausführungen mit einer Drehmomentübertragung von 310 Nm (bzw. 330 Nm Maximaldrehmoment – dieses kann über einen kurzen, fest definierten Zeitraum übertragen werden) zum Einsatz.

Die Antriebswelle, die Abtriebswelle 2 (3., 4. und Rückwärtsgang) und die Abtriebswelle 1 (1., 2., 5. und 6. Gang) sind auf drei Lagerebenen angeordnet, wodurch eine kurze Baulänge erreicht wird.

Das geteilte Getriebegehäuse besteht aus einer Leichtmetalllegierung, dessen Gehäuseteile mit Flüssigdichtmittel abgedichtet sind.

Die Antriebswelle wird im Getriebegehäuse durch ein Rillenkugellager und ein Zylinderrollenlager gelagert.

Die Losräder sind durch Nadellager auf der Abtriebswelle 1 und der Abtriebswelle 2 gelagert.

Die Abtriebswelle 1 und die Abtriebswelle 2 sind zur Gewichtsreduzierung als Hohlwellen ausgeführt und durch Kegelrollenlager gelagert.

Der Achsantrieb erfolgt über die schräg verzahnten Ritzel und das Stirnrad im Ausgleichsgetriebe.

Das Ausgleichsgetriebe ist durch Kegelrollenlager gelagert.

Bedingt durch sehr geringe Fertigungstoleranzen der Radsätze, des Kupplungsgehäuses und des Getriebegehäuses ist keine Spieleinstellung der Antriebswelle, der Abtriebswelle 1 und der Abtriebswelle 2 erforderlich.

Die Synchronisierung des 1. und 2. Ganges erfolgt durch eine Mehrfachkegel-Synchronisation, die des 3., 4., 5. und 6. Ganges durch eine Doppelkonus-Synchronisation und die des Rückwärtsganges durch eine Einfachkegel-Synchronisation.

Das Schaltgetriebe besitzt folgende Merkmale:

 Gangwahlübertragung durch Seilzüge

 Hydraulisch betätigter Zentralausrücker für die Kupplungsbetätigung

 Mehrfachkegel-Synchronisation zur Übertragung größerer Reibkräfte beim Beschleunigen oder beim Abbremsen der Zahnräder beim Gangwechsel (1. und 2. Gang)

 Ein in das Getriebegehäuse integriertes Kegelrad-Differenzial

 Berührungslose Positionsermittlung der Zentralschaltwelle (Rückwärtsgang, Neutralstellung)

 Verbrauchs- und drehzahlsenkender 6. Gang (Schongang)

 Drehrichtungsumkehr ohne Umkehrrad

Das Schaltgetriebe bietet weiterhin folgende Vorteile:

 Kompakte, kleine Aggregateeinheit mit geringem Gewicht

 Geringe Wartungskosten durch Lebensdauerfüllung

 Präzise und leichte Schaltbarkeit

 Geringe Fahrgeräusche

 Hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer

Eine präzise und leichtgängige Schaltung mit kurzen Schaltwegen wird durch folgende Maßnahmen erreicht:

 Übertragung der Schalthebelbewegung durch wartungsfreie Seilzüge

 Mehrfachkegel-Synchronisation im 1. und 2. Gang

 Doppelkonus-Synchronisation im 3., 4., 5. und 6. Gang

 Einfachkegel-Synchronisation im Rückwärtsgang

Die Funktionsbeschreibung des mechanischen Getriebes setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:

 Funktionsablauf Übertragung Schaltbewegung

 Funktionsablauf Neutralstellung- und Rückwärtsgangerkennung

Funktionsablauf Übertragung Schaltbewegung

Die Übertragung der Wähl- bzw. Schaltbewegung vom Schalthebel an der äußeren Schaltung zum Schaltmodul im Getriebe erfolgt durch einen wartungsfreien Wählzug und einen Schaltzug.

Durch die vom Fahrer ausgeführte Querbewegung des Handschalthebels wird die Schaltgasse vorgewählt. Die Querbewegung wird durch den Wählzug vom Handschalthebel im Innenraum auf den Wählhebel (18) übertragen. Der Wählhebel (18) wandelt diese Querbewegung in eine Hubbewegung der Zentralschaltwelle (21) im Innenschaltmodul um.
Über die Hubbewegung wird die für den Schaltvorgang benötigte Schaltgabel gewählt.

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Der Schalthebel (19) setzt die Längsbewegung (Gang schalten) des Handschalthebels in eine Rotationsbewegung der Zentralschaltwelle im Innenschaltmodul um.
Ein Nocken an der Zentralschaltwelle verschiebt die mit der Schaltgabel verbundenen Konturbleche und bewirkt somit eine lineare Bewegung der jeweiligen Schaltgabel (wird auf der Schaltgabelstange geführt) nach rechts oder links.
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Eine am Schalthebel angelenkte Schwungmasse (20) unterstützt die Schaltbewegung des Handschalthebels.

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Die Positionsermittlung der Zentralschaltwelle (21) (Neutralstellung und eingelegter Rückwärtsgang) erfolgt berührungslos durch den Permanentmagneten (22) vom Positionssensor Zentralschaltwelle Schaltgetriebe. Der Permanentmagnet (22) ist in Höhe des Positionssensors Zentralschaltwelle Schaltgetriebe formschlüssig an der Zentralschaltwelle (21) befestigt.
Der Positionssensor Zentralschaltwelle Schaltgetriebe ist auf der Außenseite des Getriebegehäuses montiert und erfasst die Hub- und Rotationsbewegungen der Zentralschaltwelle (21).

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Der Positionssensor Zentralschaltwelle Schaltgetriebe ist konstruktiv so ausgelegt, dass er die Position des Permanentmagnets (22) durch das Getriebegehäuse erfassen kann.

Anhand der Stellung des Permanentmagnets zum Positionssensor Zentralschaltwelle Schaltgetriebe wird der momentan eingelegte Gang von der Auswerteelektronik des Positionssensors Zentralschaltwelle Schaltgetriebe errechnet und direkt vom Steuergerät CDI (N3/9) oder vom Steuergerät ME (N3/10) eingelesen.

Diese Informationen werden auf dem Antriebs-CAN (CAN C) oder dem Fahrwerk-CAN (CAN E) den anderen CAN-Bus-Teilnehmern zur Verfügung gestellt.

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Durch den Einsatz des Positionssensors Zentralschaltwelle Schaltgetriebe kann auf die Rückwärtsgangerkennung durch einen Rückfahrlichtschalter verzichtet werden.