Cambio manual (MG) - Funcionamiento

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Generalidades

El cambio manual del modelo 711.6.es un cambio de tres árboles completamente sincronizado, con seis marchas hacia delante y una marcha atrás, y está previsto para su montaje transversal en los vehículos con tracción delantera.

El cambio manual se aplica en dos ejecuciones con una transmisión de par de giro de 310 Nm (resp. 330 Nm de par de giro máximo - que se puede transmitir en un espacio de tiempo corto, definido en forma fija).

El árbol primario, el árbol secundario 2 ( 3.ª, 4.ª y marcha atrás) y el árbol secundario 1 (1.ª, 2.ª, 5.ª y 6.ª marcha) están dispuestos en tres niveles de apoyo, con lo cual se logra una longitud de construcción corta.

La caja del cambio dividida es de aleación ligera cuyas partes de la caja se hermetizan con producto sellador líquido.

El árbol primario se aloja en la caja del cambio mediante un cojinete ranurado de bolas y un cojinete de rodillos cilíndricos.

Las ruedas locas están alojadas mediante cojinetes de agujas sobre el árbol secundario 1 y el árbol secundario 2.

El árbol secundario 1 y el árbol secundario 2 tienen una ejecución de árbol hueco para la reducción de peso y están alojados sobre cojinetes de rodillos cónicos.

El accionamiento del eje se efectúa mediante los piñones de dentado oblicuo y la rueda dentada recta en el diferencial.

El diferencial está alojado mediante cojinetes de rodillos cónicos.

Condicionado por las menores tolerancias de fabricación de los engranajes, del cárter del embrague y de la caja del cambio, no es necesario el ajuste de un juego del árbol primario, del árbol secundario 1 y del árbol secundario 2.

La sincronización de la 1.ª y 2.ª marcha se efectúa mediante una sincronización de conos múltiples, la de la 3.ª/ 4.ª/ 5.ª y 6.ª marcha mediante una sincronización de doble cono y la de la marcha atrás mediante una sincronización de cono simple.

El cambio manual posee las siguientes características:

 Transmisión de la selección de marcha mediante cables de accionamiento

 Cojinete central de desembrague con accionamiento hidráulico para el acoplamiento del embrague

 Sincronización de conos múltiples para la transmisión de mayores fuerzas de fricción al acelerar o la frenar las ruedas dentadas durante el cambio de marcha (1.ª y 2.ª marcha)

 Un diferencial de ruedas cónicas integrado en la caja del cambio

 Determinación de la posición sin contacto del árbol central de palanca de cambio (marcha atrás, punto muerto)

 6.ª marcha con reducción de consumo y número de revoluciones (marcha superdirecta)

 Inversión de sentido de rotación sin rueda de inversión

El cambio manual sigue ofrece además las siguientes ventajas:

 unidad de grupos compacta, pequeña con poco peso

 Bajos costes de mantenimiento debido al llenado permanente

 Preciso y fácil acoplamiento de las marchas

 Reducidos ruidos de marcha

 Alta fiabilidad y larga vida útil

Un cambio de marchas preciso y de fácil movimiento con recorridos cortos se logra por medio de las siguientes medidas:

 Transmisión del movimiento de la palanca selectora mediante cables de tracción exentos de mantenimiento

 Sincronización de conos múltiples en la 1.ª y 2.ª marcha

 Sincronización de doble cono en la 3.ª, 4.ª, 5.ª y 6.ª marcha

 Sincronización de cono simple en la marcha atrás

La descripción del funcionamiento del cambio manual se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la transmisión del movimiento de conmutación

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del punto muerto y de la marcha atrás

Desarrollo de funcionamiento de la transmisión del movimiento de conmutación

La transmisión del movimiento de selección resp. conmutación de la palanca del cambio en el mando del cambio exterior hacia el módulo de mando en el cambio se efectúa por medio de un cable de selección por tracción exento de mantenimiento y un cable de mando por tracción.

Mediante el movimiento transversal de la palanca de cambio manual realizado por el conductor se preselecciona el pasillo de mando. El movimiento transversal es transmitido por el cable de selección por tracción desde la palanca de cambio manual en el espacio interior a la palanca selectora (18). La palanca selectora (18) transforma este movimiento transversal en un movimiento de carrera de elevación del árbol central de palanca de cambio (21) en el módulo de mando interior.
A través del movimiento de carrera de elevación se selecciona la horquilla de mando necesaria para el proceso de cambio de marcha.

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La palanca del cambio (19) convierte el movimiento longitudinal (cambio de marcha) de la palanca de cambio manual en un movimiento de rotación del árbol central de palanca de cambio en el módulo de mando interior.
Una leva en el árbol central de palanca de cambio desplaza las chapas de contorno unidas con la horquilla de mando y origina así un movimiento lineal de la respectiva horquilla de mando (es guiada sobre la barra de la horquilla de mando) hacia la derecha o la izquierda.
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Una masa centrífuga articulada (20) en la palanca del cambio apoya el movimiento de la palanca del cambio manual.

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La determinación de la posición del árbol central de palanca de cambio (21) (punto muerto y marcha atrás acoplada) se realiza sin contacto mediante imanes permanentes (22) mediante el sensor de posición del árbol central de palanca de cambio manual. El imán permanente (22) está fijado en arrastre de forma sobre el árbol central de palanca de cambio (21) a la altura del sensor de posición del árbol central de palanca de cambio manual.
El sensor de posición del árbol central de palanca de cambio manual está montado sobre el lado exterior de la caja del cambio y registra los movimientos de carrera y rotación del árbol central de palanca de cambio (21).

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El sensor de posición del árbol central de palanca de cambio manual está diseñado constructivamente de manera que pueda registrar la posición del imán permanente (22) a través de la caja del cambio.

En base a la posición del imán permanente respecto al sensor de posición del árbol central de palanca de cambio manual, la electrónica de evaluación del sensor de posición del árbol central de palanca de cambio manual calcula la marcha momentáneamente acoplada y este valor es leído directamente por la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10).

Estas informaciones se ponen a disposición en el CAN de la cadena cinemática (CAN C) o el CAN del tren de rodaje (CAN E) a los demás participantes del bus CAN.

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Mediante la utilización del sensor de posición del árbol central de palanca de cambio manual puede evitarse la detección de marcha atrás mediante un interruptor de luz de marcha atrás.