Cambio meccanico (MG), funzionamento

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Generalità

Il cambio meccanico dei tipi 711.6. è un cambio a tre alberi completamente sincronizzato con sei marce in avanti ed una retromarcia e viene impiegato nella produzione di serie per il montaggio trasversale.

Il cambio meccanico viene montato in due versioni con una trasmissione di coppia di 310 Nm (o una coppia massima di 330 Nm - questa coppia può essere trasmessa per un breve periodo predefinito).

L'albero conduttore, l'albero condotto 2 ( 3a marcia , 4a marcia e retromarcia) e l'albero condotto 1 (1a, 2a, 5a e 6a marcia) sono alloggiati su cuscinetti disposti su tre livelli, il che permette di ottenere una lunghezza costruttiva ridotta.

La scatola del cambio suddivisa è in lega leggera e le sue parti sono chiuse a tenuta con un sigillante liquido.

L'albero condotto è alloggiato nella scatola del cambio mediante un cuscinetto a sfere a gola profonda e un cuscinetto a rulli cilindrici.

Gli ingranaggi di folle sono alloggiati sull'albero condotto 1 e sull'albero condotto 2 mediante dei cuscinetti a rullini.

Per ridurre il peso, l'albero condotto 1 e l'albero condotto 2 sono progettati come alberi cavi alloggiati su cuscinetti a rulli conici.

La coppia conica è realizzata mediante i pignoni a dentatura elicoidale e la ruota dentata a denti frontali nel differenziale.

Il differenziale è alloggiato su cuscinetti a rulli conici.

A causa delle tolleranze di fabbricazione molto ridotte dei treni di ingranaggi, della scatola della frizione e della scatola del cambio, non è necessaria alcuna regolazione del gioco dell'albero conduttore, dell'albero condotto 1 e dell'albero condotto 2.

La sincronizzazione della 1a e 2a marcia avviene mediante una sincronizzazione a cono multiplo, quella della 3a 4a 5a e 6a marcia mediante una sincronizzazione a cono doppio e quella della retromarcia mediante una sincronizzazione a cono unico.

Il cambio meccanico dispone delle seguenti caratteristiche:

 Trasmissione selezione marcia tramite tiranti

 Collare di spinta ad azionamento idraulico per l'azionamento della frizione

 Sincronizzazione a coni multipli per la trasmissione di forze di attrito maggiori in fase di accelerazione o durante la decelerazione delle ruote dentate in fase di cambio marcia (1ª e 2ª marcia)

 Un differenziale a pignone conico integrato nella scatola del cambio

 Rilevamento senza contatto della posizione dell'albero di innesto centrale (retromarcia, posizione di folle)

 6a marcia a consumo ridotto e n. di giri ridotto (rapporto surmoltiplicato)

 Inversione del senso di rotazione senza ruota d'inversione

Il cambio meccanico offre inoltre i seguenti vantaggi:

 Unità gruppo piccola e compatta con peso ridotto

 Costi di manutenzione contenuti grazie al riempimento olio permanente

 Innesto marce facile e preciso

 Rumorosità ridotta durante la marcia

 Elevata affidabilità e lunga durata

Grazie alle seguenti misure si ottiene un sistema di innesto preciso e agile con brevi escursioni della leva d'innesto:

 Trasferimento del movimento della leva del cambio tramite tiranti esenti da manutenzione

 Sincronizzazione a cono multiplo nella 1a e 2a marcia

 Sincronizzazione a cono doppio nella 3a, 4a, 5a e 6a marcia

 Sincronizzazione a cono unico nella retromarcia

La descrizione del funzionamento del cambio meccanico è composta delle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione trasmissione del movimento di innesto

 Svolgimento della funzione riconoscimento posizione di folle e retromarcia

Svolgimento della funzione trasmissione del movimento di innesto

Il trasferimento dei movimenti di innesto dalla leva del cambio al sistema di innesto esterno fino al modulo d'innesto del cambio avviene mediante un tirante di selezione e un tirante di comando esenti da manutenzione.

Con il movimento trasversale della leva del cambio manuale eseguito dal conducente viene preselezionato l'instradamento. Il movimento trasversale viene trasmesso dalla leva del cambio manuale nell'abitacolo alla leva selettrice (18) tramite il tirante di selezione. La leva selettrice (18) trasforma questo movimento trasversale in un movimento di sollevamento dell'albero di innesto centrale (21) nel modulo d'innesto interno.
Mediante il movimento di sollevamento viene selezionata la forcella di innesto necessaria per l'innesto delle marce.

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La leva del cambio (19) trasforma il movimento longitudinale (innesto della marcia) della leva del cambio manuale in un movimento rotatorio dell'albero di innesto centrale nel modulo d'innesto interno.
Una camma sull'albero di innesto centrale sposta i profili in lamiera collegati con la forcella di innesto provocando un movimento lineare verso destra o verso sinistra della forcella di innesto corrispondente (la forcella si sposta lungo la propria asta).
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Una massa inerziale articolata (20) sulla leva del cambio supporta il movimento della leva del cambio manuale.

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Il rilevamento della posizione dell'albero di innesto centrale (21) (posizione di folle e retromarcia innestata) avviene senza contatto tramite il magnete permanente (22) dal sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico. Il magnete permanente (22) è fissato in accoppiamento di forma all'altezza del sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico all'albero di innesto centrale (21).
Il sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico è montato sul lato esterno della scatola del cambio e rileva i movimenti di sollevamento e di rotazione dell'albero di innesto centrale (21).

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Il sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico è studiato in modo da essere in grado di rilevare la posizione del magnete permanente (22) attraverso la scatola del cambio.

Sulla base della posizione del magnete permanente rispetto al sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico, l'elettronica di valutazione del sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico calcola la marcia attualmente inserita, che viene letta direttamente dalla centralina di comando CDI (N3/9) o dalla centralina di comando ME (N3/10).

Queste informazioni vengono messe a disposizione di altri nodi bus CAN sul CAN trasmissione (CAN C) o sul CAN autotelaio (CAN E).

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Grazie all'impiego del sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico è possibile fare a meno di un riconoscimento retromarcia mediante un interruttore luci di retromarcia.