Operação - Função CDI

P07.16-3308-09

Representado no código (I01) instalação de ar condicionado Plus

1 Requisição do motor do ventilador para o líquido de arrefecimento

2 Requisição do motor do ventilador para o ar de sobrealimentação

3 Requisição do compressor do líquido de arrefecimento
(no código (I01) instalação de ar condicionado Plus)

4 Requisição para mudança de marcha

5 Requisição das luzes de controle e alerta

6 Sinal de colisão

7 Requisição do módulo de comando ESP

8 Status da seleção de marcha

9 Requisição para incandescer

10 Posição do pedal do acelerador

11 Rotação do motor

12 Nível de abastecimento do reservatório de combustível

13 Ativação dos injetores de combustível

14 Ativação da válvula reguladora de volume

15 Regulagem da pressão do Rail

16 Pressão da galeria

17 Teor residual de oxigênio no gás de escape

N2/7 Módulo de comando de sistemas de segurança do ocupante do veículo

N3/9 Módulo de comando CDI

N10/10 Módulo de comando SAM

N14/2 Estágio final de incandescência

N15/6 Módulo de comando da caixa de câmbio automatizada

N23 Aparelho operacional da calefação / ar condicionado
(no código (I01) instalação de ar condicionado Plus)

N47-5 Módulo de comando ESP

S41/1 Interruptor de pressão do óleo

Y74 Válvula reguladora de pressão

Y76/1 Injetor de combustível do 1º cilindro

Y76/2 Injetor de combustível do 2º cilindro

Y76/3 Injetor de combustível do 3º cilindro

Y94 Válvula reguladora de fluxo

CAN Control Area Network (Barramento de dados/barramento CAN) (CAN)

LIN A Local Interconnect Network CDI (LIN A)

18 Pressão de recarga

19 Temperatura do ar de sobrealimentação

20 Temperatura do combustível

21 Temperatura do líquido de arrefecimento

22 Pressão do óleo

23 Ativação da bomba de combustível

24 Massa de ar aspirada

A1 Instrumento combinado

B2/5 Medidor da massa de ar da película quente

B4/6 Sensor de pressão no Rail

B5/1 Sensor de sobrepressão de admissão

B11/4 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

B17/8 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação

B37 Sensor do pedal de aceleração

B50 Sensor de temperatura do combustível

G3/2 Sonda O2 antes do CAT

L5 Sensor de posição da árvore de manivelas

M3/3 Bomba de combustível com sensor de nível

M3/3b1 Sensor do tanque

Em operação de marcha, diferencia-se entre os seguintes estados de marcha:

 Marcha lenta

 Carga parcial

‒ Adaptação do valor intermediário de volume

‒ Intervenção externa no volume

 Carga total

‒ Limitação do volume de injeção com carga total

‒ Limitação da rotação máxima do motor

‒ Proteção contra superaquecimento

 Desaceleração

 Comando de parada

 Desligamento de segurança do combustível

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Marcha lenta

A regulagem da marcha lenta mantém a rotação da marcha lenta constante mesmo com requisições de carga, como por ex. com o estágio de marcha engatado ou com o compressor do líquido de arrefecimento ligado (A9).

O módulo de comando CDI calcula a rotação do motor e executa uma comparação entre os valores reais e nominais. De acordo com isto, o módulo de comando CDI regula o período de injeção, através da válvula reguladora de volume da pressão do Rail e através dos injetores de combustível. A pressão do Rail e o período de injeção determinam o volume de injeção.

Carga parcial

Sob carga parcial, entende-se as situações de marcha entre a marcha lenta e a carga total. Com o motor aquecido operacionalmente, a regulagem Lambda providencia valores de gás de escape otimizados na área de carga parcial.

Já que na marcha lenta e na zona de carga parcial não injeta-se com a pressão máxima de 1650 bar, nestas zonas de carga um elemento da bomba de alta pressão é desligado (desligamento do elemento). Deste modo, a absorção de potência da bomba de alta pressão é reduzida.

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Adaptação do valor intermediário de volume:

A adaptação do valor intermediário de volume é uma função programável do módulo de comando CDI. Com base nos valores de medição do medidor da massa de ar a película quente e da sonda O2 antes do Cat, a cota de recirculação do gás de escape é corrigida de forma que os valores de emissão não se agravem em relação às tolerâncias dos injetores de combustível e do medidor da massa de ar a película quente.

Intervenção externa no volume

Numa intervenção externa de volume ocorre a redução do torque do motor (por ex. para a operação de câmbio) através do módulo de comando CDI.

Uma redução do torque do motor ocorre através da redução do volume de injeção.

As seguintes informações são lidas e interpretadas para tal, através do CAN, pelo módulo de comando CDI:

 Operação de câmbio do módulo de comando da caixa de câmbio automatizada

 Regulagem do módulo de comando ESP

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Carga total

Limitação do volume de injeção com carga total

O módulo de comando CDI limita, em operação com carga total, o volume de injeção, a fim de minimizar a formação de fumaça no gás de escape.

O volume injetado sob carga total também é reduzido na falha reconhecida da regulagem da pressão de sobrealimentação.

Limitação da rotação máxima do motor:

Para a proteção do motor e do trem de força, a rotação máxima do motor é limitada através do desligamento dos injetores de combustível para 4500/min.

Proteção contra superaquecimento:

A proteção contra superaquecimento protege o motor contra sobrecarga térmica.

Com uma temperatura do líquido de arrefecimento muito elevada, o volume de injeção, dependendo do campo característico, é reduzido pelo módulo de comando CDI.

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Desaceleração

Com o desligamento do empuxe será elevada a ação de freio do motor na operação de empuxe e reduzido o consumo de combustível.

O módulo de comando CDI desliga os injetores de combustível, dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento e da rotação do motor. Adicionalmente, a pressão do Rail é reduzida.

O módulo de comando CDI compara os seguintes sinais de entrada para a identificação da operação de freio motor:

 Status do pedal de aceleração

 Rotação do motor

 Velocidade do veículo

Assim que o pedal de aceleração for acionado, os injetores de combustível serão ligados novamente e a pressão do Rail será elevada.

Comando de parada

Com o terminal 15 desligado, a ativação dos injetores de combustível é suprimida pelo módulo de comando CDI. Além disto, a ativação da bomba de combustível com o sensor do tanque é terminada pelo módulo de comando SAM.

Desligamento de segurança do combustível

Se o módulo de comando dos sistemas de retenção enviar um sinal de colisão, o módulo de comando SAM desliga a bomba de combustível com o sensor do tanque.