Fahrbetrieb CDI Funktion

P07.16-3308-09

Dargestellt bei Code (I01) Klimaanlage Plus

1 Anforderung Lüftermotor Kühlmittel

2 Anforderung Lüftermotor Ladeluft

3 Anforderung Kältemittelverdichter
(bei Code (I01) Klimaanlage Plus)

4 Anforderung Gangwechsel

5 Anforderung Kontroll- und Warnleuchten

6 Crashsignal

7 Anforderung Steuergerät ESP

8 Status Gangwahl

9 Anforderung Glühen

10 Fahrpedalstellung

11 Motordrehzahl

12 Füllstand Kraftstoffbehälter

13 Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren

14 Ansteuerung Mengenregelventil

15 Regelung Raildruck

16 Raildruck

17 Restsauerstoffgehalt im Abgas

N2/7 Steuergerät Rückhaltesysteme

N3/9 Steuergerät CDI

N10/10 Steuergerät SAM

N14/2 Glühendstufe

N15/6 Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe

N23 Bediengerät Heizung / Klima
(bei Code (I01) Klimaanlage Plus)

N47-5 Steuergerät ESP

S41/1 Schalter Öldruck

Y74 Druckregelventil

Y76/1 Kraftstoffinjektor Zylinder 1

Y76/2 Kraftstoffinjektor Zylinder 2

Y76/3 Kraftstoffinjektor Zylinder 3

Y94 Mengenregelventil

CAN Control Area Network (Datenbus/CAN Bus) (CAN)

LIN A Local Interconnect Network CDI (LIN A)

18 Ladedruck

19 Temperatur Ladeluft

20 Temperatur Kraftstoff

21 Temperatur Kühlmittel

22 Öldruck

23 Ansteuerung Kraftstoffpumpe

24 Angesaugte Luftmasse

A1 Kombiinstrument

B2/5 Heißfilmluftmassenmesser

B4/6 Raildrucksensor

B5/1 Geber Ladedruck

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B37 Geber Fahrpedal

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

G3/2 O2-Sonde vor KAT

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M3/3 Kraftstoffpumpe mit Tankgeber

M3/3b1 Tankgeber

Im Fahrbetrieb werden folgende Fahrzustände unterschieden:

 Leerlauf

 Teillast

‒ Mengenmittelwertadaption

‒ externer Mengeneingriff

 Volllast

‒ Begrenzung der Volllasteinspritzmenge

‒ Motorhöchstdrehzahlbegrenzung

‒ Überhitzungsschutz

 Schiebebetrieb

 Abstellsteuerung

 Sicherheitskraftstoffabschaltung

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Leerlauf

Die Leerlaufdrehzahlregelung hält die Leerlaufdrehzahl auch bei Lastanforderung, wie z. B. bei eingelegter Fahrstufe oder bei zuschaltendem Kältemittelverdichter (A9), konstant.

Das Steuergerät CDI errechnet dazu die Motorsolldrehzahl und führt einen Soll-Istwertvergleich durch. Entsprechend regelt das Steuergerät CDI über das Mengenregelventil den Raildruck und über die Kraftstoffinjektoren die Einspritzzeit. Raildruck und Einspritzdauer bestimmen die Einspritzmenge.

Teillast

Unter Teillast versteht man die Fahrsituationen zwischen Leerlauf und Volllast. Bei betriebswarmem Motor sorgt die Lambda-Regelung im Teillastbereich für optimale Abgaswerte.

Da im Leerlauf und Teillastbereich nicht mit dem maximalen Druck von 1650 bar eingespritzt wird, wird in diesen Lastbereichen ein Pumpenelement der Hochdruckpumpe abgeschaltet (Elementabschaltung). Dadurch wird die Leistungsaufnahme der Hochdruckpumpe verringert.

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Mengenmittelwertadaption:

Die Mengenmittelwertadaption ist eine Lernfunktion des Steuergerätes CDI. Anhand der Messwerte des Heißfilmluftmassenmessers und der O2-Sonde vor Kat wird die Abgasrückführrate so korrigiert, dass sich die Emissionswerte durch Toleranzen der Kraftstoffinjektoren und des Heißfilmluftmassenmessers nicht verschlechtern.

Externer Mengeneingriff:

Bei einem externen Mengeneingriff erfolgt die Reduzierung des Motordrehmoments (z. B. für Schaltvorgang) durch das Steuergerät CDI.

Eine Reduzierung des Motordrehmoments erfolgt durch die Verringerung der Einspritzmenge.

Folgende Informationen werden dazu über CAN vom Steuergerät CDI eingelesen und ausgewertet:

 Schaltvorgang vom Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe

 Regelung vom Steuergerät ESP

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Volllast

Begrenzung der Volllasteinspritzmenge:

Das Steuergerät CDI begrenzt beim Volllastbetrieb die Einspritzmenge, um die Rauchbildung im Abgas zu minimieren.

 Bei einem erkannten Fehler der Ladedruckregelung wird die Volllasteinspritzmenge ebenfalls reduziert.

Motorhöchstdrehzahlbegrenzung:

Zum Schutz des Motors und des Antriebsstrangs wird die Motorhöchstdrehzahl durch das Abschalten der Kraftstoffinjektoren auf 4500/min begrenzt.

Überhitzungsschutz:

Der Überhitzungschutz schützt den Motor vor thermischer Überlastung.

Bei zu hoher Kühlmitteltemperatur wird vom Steuergerät CDI die Einspritzmenge kennfeldabhängig reduziert.

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Schiebebetrieb

Mit der Schubabschaltung wird die Bremswirkung des Motors im Schiebebetrieb erhöht und der Kraftstoffverbrauch reduziert.

Das Steuergerät CDI schaltet die Kraftstoffinjektoren in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur und der Motordrehzahl ab. Zusätzlich wird der Raildruck gesenkt.

Das Steuergerät CDI vergleicht folgende Eingangssignale zur Erkennung des Schiebebetriebes:

 Status Fahrpedal

 Motordrehzahl

 Fahrzeuggeschwindigkeit

Sobald das Fahrpedal betätigt wird, werden die Kraftstoffinjektoren wieder zugeschaltet und der Raildruck erhöht.

Abstellsteuerung

Bei Kl. 15 Aus entfällt die Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren durch das Steuergerät CDI. Außerdem wird die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe mit Tankgeber durch das Steuergerät SAM beendet.

Sicherheitskraftstoffabschaltung

Sendet das Steuergerät Rückhaltesysteme ein Crashsignal, schaltet das Steuergerät SAM die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber ab.