Λειτουργία οδήγησης CDI

P07.16-3308-09

Στο σχήμα φαίνεται στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus

1 Αίτημα μοτέρ ανεμιστήρα ψυκτικού υγρού

2 Αίτημα μοτέρ ανεμιστήρα αέρα υπερπλήρωσης

3 Αίτημα συμπιεστή ψυκτικού υγρού
(στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus)

4 Αίτημα αλλαγής ταχύτητας

5 Αίτημα ενδεικτικών και προειδοποιητικών λυχνιών

6 Σήμα σύγκρουσης

7 Αίτημα εγκεφάλου ESP

8 Κατάσταση επιλογής ταχυτήτων

9 Αίτημα προθέρμανσης

10 Θέση πεντάλ γκαζιού

11 Αριθμός στροφών κινητήρα

12 Στάθμη πλήρωσης ρεζερβουάρ καυσίμου

13 Ενεργοποίηση μπεκ καυσίμου

14 Ενεργοποίηση βαλβίδας δοσομέτρησης

15 Ρύθμιση πίεσης Rail

16 Πίεση Rail

17 Υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια

N2/7 Εγκέφαλος συστημάτων συγκράτησης

N3/9 Εγκέφαλος CDI

N10/10 Εγκέφαλος SAM

N14/2 Εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης

N15/6 Εγκέφαλος αυτοματοποιημένου σειριακού κιβωτίου

N23 Μονάδα χειρισμού θέρμανσης/ κλιματισμού
(στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus)

N47-5 Εγκέφαλος ESP

S41/1 Διακόπτης πίεσης λαδιού

Y74 Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης

Y76/1 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1

Y76/2 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 2

Y76/3 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 3

Y94 Βαλβίδα δοσομέτρησης

CAN Control Area Network (CAN) (δίαυλος δεδομένων/δίαυλος CAN) (CAN)

LIN A Local Interconnect Network (LIN) CDI (LIN A)

18 Πίεση υπερπλήρωσης

19 Θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης

20 Θερμοκρασία καυσίμου

21 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

22 Πίεση λαδιού

23 Ενεργοποίηση αντλίας καυσίμου

24 Αναρροφώμενη μάζα αέρα

A1 Όργανο πολλαπλών ενδείξεων

B2/5 Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα “θερμού φιλμ”

B4/6 Αισθητήρας πίεσης Rail

B5/1 Δότης πίεσης υπερπλήρωσης

B11/4 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου

B17/8 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης

B37 Δότης πεντάλ γκαζιού

B50 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

G3/2 Αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ

L5 Δότης θέσης στροφαλοφόρου

M3/3 Αντλία καυσίμου με δότη στάθμης καυσίμου

M3/3b1 Δότης στάθμης καυσίμου

Στη λειτουργία οδήγησης διακρίνονται οι ακόλουθες καταστάσεις οδήγησης:

 Νεκρά

 Μερικό φορτίο (λειτουργία κινητήρα)

‒ Προσαρμογή μέσης τιμής ποσότητας

‒ Εξωτερική επέμβαση στο μίγμα

 Πλήρες φορτίο

‒ Περιορισμός της ποσότητας ψεκασμού πλήρους φορτίου

‒ Περιορισμός μέγιστου αριθμού στροφών κινητήρα

‒ Προστασία κατά της υπερθέρμανσης

 Λειτουργία ολίσθησης

 Ρύθμιση απενεργοποίησης

 Διακοπή παροχής καυσίμου

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ρελαντί

Η ρύθμιση αριθμού στροφών ρελαντί διατηρεί τον αριθμό στροφών ρελαντί σταθερό ακόμα και σε περίπτωση απαίτησης φορτίου, όπως π.χ. με επιλεγμένη ταχύτητα ή με ενεργοποιημένο συμπιεστή ψυκτικού υγρού (A9).

Για το λόγο αυτό, ο εγκέφαλος CDI υπολογίζει τον κανονικό αριθμό στροφών του κινητήρα και διεξάγει σύγκριση κανονικής και πραγματικής τιμής. Αντίστοιχα, ο εγκέφαλος CDI ρυθμίζει μέσω της βαλβίδας δοσομέτρησης την πίεση Rail και μέσω των μπεκ καυσίμου το χρόνο ψεκασμού. Η πίεση Rail και η διάρκεια ψεκασμού καθορίζουν την ποσότητα ψεκασμού.

Μερικό φορτίο

Με τον όρο "μερικό φορτίο" εννοούνται οι καταστάσεις οδήγησης ανάμεσα ρελαντί και το πλήρες φορτίο. Με κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας, η ρύθμιση λάμδα φροντίζει για βέλτιστη τιμή καυσαερίων σε μερικό φορτίο.

Επειδή στο ρελαντί και σε μερικό φορτίο δεν πραγματοποιείται ψεκασμός με τη μέγιστη πίεση 1650 bar, σε αυτές τις περιοχές φορτίου απενεργοποιείται ένα στοιχείο αντλίας της αντλίας υψηλής πίεσης (απενεργοποίηση στοιχείου). Με τον τρόπο αυτό μειώνεται η κατανάλωση ισχύος της αντλίας υψηλής πίεσης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Προσαρμογή μέσης τιμής ποσότητας:

Η προσαρμογή μέσης τιμής ποσότητας είναι μία λειτουργία εκμάθησης του εγκεφάλου CDI. Βάσει της τιμής μέτρησης του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" και του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ διορθώνεται ο ρυθμός επανακυκλοφορίας καυσαερίων έτσι, ώστε οι τιμές εκπομπών να μην επιδεινώνονται λόγω των ανοχών των μπεκ καυσίμου και του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ.

Εξωτερική επέμβαση στο μίγμα

Σε περίπτωση εξωτερικής επέμβασης στο μίγμα, μειώνεται η ροπή στρέψης κινητήρα (π.χ. για διαδικασία αλλαγής) μέσω του εγκεφάλου CDI.

Η μείωση της ροπής κινητήρα πραγματοποιείται μέσω μείωσης της ποσότητας ψεκασμού.

Για το σκοπό αυτό διαβάζονται και αξιολογούνται οι ακόλουθες πληροφορίες από τον εγκέφαλο CDI μέσω του CAN:

 Διαδικασία αλλαγής από τον εγκέφαλο αυτοματοποιημένου σειριακού κιβωτίου

 Ρύθμιση από τον εγκέφαλο ESP

-----------------------------------------------------------------------------------------

Πλήρες φορτίο

Περιορισμός της ποσότητας ψεκασμού πλήρους φορτίου

Ο εγκέφαλος CDI περιορίζει την ποσότητα ψεκασμού σε λειτουργία πλήρους φορτίου, ώστε να ελαχιστοποιηθεί η δημιουργία καπνού στα καυσαέρια.

Σε περίπτωση αναγνώρισης μιας βλάβης του συστήματος ελέγχου πίεσης φορτίου, μειώνεται επίσης η ποσότητα ψεκασμού σε πλήρες φορτίο.

Περιορισμός μέγιστου αριθμού στροφών κινητήρα:

Για την προστασία του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ο μέγιστος αριθμός στροφών του κινητήρα περιορίζεται στις 4500 σ.α.λ. μέσω της απενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου.

Προστασία κατά της υπερθέρμανσης:

Η προστασία υπερθέρμανσης προστατεύει τον κινητήρα από θερμική υπερφόρτωση.

Σε περίπτωση πολύ υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, ο εγκέφαλος CDI μειώνει την ποσότητα ψεκασμού ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία ολίσθησης

Με τη διακοπή παροχής κατά την επιβράδυνση, αυξάνεται η λειτουργία φρεναρίσματος του κινητήρα κατά την ολίσθηση και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Ο εγκέφαλος CDI απενεργοποιεί τα μπεκ καυσίμου ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και τον αριθμό στροφών κινητήρα. Επιπρόσθετα μειώνεται η πίεση Rail.

Ο εγκέφαλος CDI συγκρίνει τα ακόλουθα σήματα εισόδου για την αναγνώριση της λειτουργίας ολίσθησης:

 Κατάσταση πεντάλ γκαζιού

 Αριθμός στροφών κινητήρα

 Ταχύτητα κίνησης οχήματος

Μόλις πατηθεί το πεντάλ γκαζιού, ενεργοποιούνται ξανά τα μπεκ καυσίμου και αυξάνεται η πίεση Rail.

Ρύθμιση απενεργοποίησης

Σε περίπτωση απενεργοποιημένου Ακρ. 15 καταργείται η ενεργοποίηση των μπεκ καυσίμου μέσω του εγκεφάλου CDI. Επίσης τερματίζεται η ενεργοποίηση της αντλίας καυσίμου με το δότη στάθμης καυσίμου μέσω του εγκεφάλου SAM.

Σύστημα ασφαλείας διακοπής παροχής καυσίμου

Εάν διαβιβάσει ο εγκέφαλος συστημάτων συγκράτησης ένα σήμα σύγκρουσης, ο εγκέφαλος SAM απενεργοποιεί την αντλία καυσίμου μαζί με το δότη στάθμης καυσίμου.