Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

P07.16-3308-09

Représenté avec code (I01) Climatiseur Plus

1 Demande moteur de ventilateur liquide de refroidissement

2 Demande moteur de ventilateur air de suralimentation

3 Demande compresseur frigorifique
(si code (I01) Climatiseur plus)

4 Demande changement de rapport

5 Demande témoins de contrôle et d'alerte

6 Signal de collision

7 Demande calculateur ESP

8 Statut sélection des rapports

9 Demande de préchauffage

10 Position de la pédale d'accélérateur

11 Régime-moteur

12 Niveau de remplissage du réservoir de carburant

13 Activation des injecteurs de carburant

14 Actionnement vanne de régulation de débit

15 Régulation pression de rail

16 Pression de rail

17 teneur résiduelle en oxygène dans les gaz d'échappement

N2/7 Calculateur système de retenue

N3/9 Calculateur CDI

N10/10 Calculateur SAM

N14/2 Etage finale de préchauffage

N15/6 Calculateur boîte semi-automatique

N23 Clavier chauffage / climatiseur
(si code (I01) Climatiseur plus)

N47-5 Calculateur ESP

S41/1 Contacteur pression d'huile

Y74 Valve de régulation de la pression

Y76/1 Injecteur cylindre 1

Y76/2 Injecteur cylindre 2

Y76/3 Injecteur cylindre 3

Y94 Valve régulatrice

CAN Control Area Network (bus de données/bus CAN) (CAN)

LIN A Réseau local d'interconnexion CDI (LIN A)

18 Pression de suralimentation

19 Température air de suralimentation

20 Température du carburant

21 Température du liquide de refroidissement

22 Pression dhuile

23 Actionnement pompe à carburant

24 masse d'air aspirée

A1 Combiné d'instruments

B2/5 Débitmètre massique d'air à film chaud

B4/6 Capteur de pression de rail

B5/1 Transmetteur de pression de charge

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B17/8 Capteur de température d'air de suralimentation

B37 Transmetteur pédale d'accélérateur

B50 Capteur de température de carburant

G3/2 Sonde O2 avant KAT

L5 Capteur de position vilebrequin

M3/3 Pompe à carburant avec capteur de niveau de réservoir

M3/3b1 Jauge de carburant

En marche, les états suivants sont différenciés:

 Ralenti

 Charge partielle

- Adaptation de la valeur moyenne du débit

- Intervention sur débit externe

 Pleine charge

- Limitation du débit d'injection en pleine charge

- Limitation du régime maximal du moteur

- Protection de surchauffe

 Coulissement

 Commande d'arrêt

 Coupure de sécurité du carburant

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Ralenti

La régulation du régime de ralenti maintient constant le régime de ralenti même en cas de demande de charge, par ex. en cas d'engagement d'un rapport de marche ou en cas d'enclenchement du compresseur frigorifique (A9).

A cet effet, le calculateur CDI calcule le régime moteur de consigne et effectue une comparaison consigne/réel. Le calculateur CDI régule en conséquence la pression de rail via la vanne de régulation de débit et la durée de l'injection via les injecteurs de carburant. Pression de rail et durée d'injection déterminent le débit d'injection.

Charge partielle

On entend par charge partielle toute situation de marche entre ralenti et pleine charge. Lorsque le moteur est à température de service, la régulation lambda fait en sorte que les teneurs en gaz polluants soient optimales en plage de charge partielle.

Comme au ralenti et en charge partielle, il n'y a pas d'injection avec la pression maximale de 1650 bar, un élément de la pompe à haute pression est coupé (coupure d'élément). De ce fait, la puissance absorbée de la pompe à haute pression diminue.

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Adaptation de la valeur moyenne du débit:

L'adaptation de la valeur moyenne du débit est une fonction adaptative du calculateur CDI. En fonction des valeurs mesurées par le débitmètre d'air massique à film chaud et la sonde O2 avant KAT, le taux de recyclage des gaz est corrigé de sorte que les valeurs d'émission ne soient pas rendues plus mauvaises par les tolérances des injecteurs de carburant et du débitmètre d'air massique à film chaud.

Intervention sur débit externe:

En cas d'intervention externe sur le débit, le calculateur CDI réduit le couple moteur (par ex. pour un passage de rapport).

Une réduction du couple moteur est provoquée par une diminution du débit d'injection.

Les informations suivantes sont, à cet effet, lues et analysées par le calculateur CDI:

 Passage des rapports par le calculateur de boîte semi-automatique

 Régulation par le calculateur ESP

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Pleine charge

Limitation du débit d'injection en pleine charge:

En cas de fonctionnement en pleine charge, le calculateur CDI limite le débit d'injection, pour minimiser la formation de fumée dans les gaz d'échappement.

 En cas de détection d'un défaut de régulation de pression de suralimentation, la quantité injectée à pleine charge est également réduite.

Limitation du régime maximal du moteur:

Pour la protection du moteur et de la chaîne cinématique, le régime maximal moteur est limité à 4500/min par coupure des injecteurs de carburant.

Protection de surchauffe:

La protection de surchauffe protège le moteur d'une surcharge thermique.

En cas de température du liquide de refroidissement trop élevée, le débit d'injection est réduit par le calculateur CDI en fonction d'une courbe caractéristique.

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Marche en décélération

La coupure en décélération augmente l'effet de freinage du moteur en poussée (pied levé) et réduit la consommation de carburant.

Le calculateur CDI coupe les injecteurs de carburant en fonction de la température du liquide de refroidissement et du régime moteur. En outre, la pression de rail baisse.

Le calculateur CDI compare les signaux d'entrée suivant pour détecter le fonctionnement en poussée:

 Statut de la pédale d'accélérateur

 Régime-moteur

 Vitesse du véhicule

Dès que la pédale d'accélérateur est actionnée, les injecteurs de carburant sont réenclenchés et la pression de rail augmente.

Commande d'arrêt

Si borne 15 coupée, le calculateur CDI stoppe l'activation des injecteurs. En outre, l'activation de la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant est arrêtée par le calculateur SAM.

Coupure de sécurité du carburant

Si le calculateur systèmes de retenue envoie un signal d'accident, le calculateur SAM coupe la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant.