Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

P07.16-3308-09

Illustrazione riferita al codice (I01) Climatizzatore Plus

1 Richiesta motorino del ventilatore liquido di raffreddamento

2 Richiesta motorino del ventilatore aria di sovralimentazione

3 Richiesta compressore del fluido refrigerante
(con codice (I01) Climatizzatore Plus)

4 Richiesta cambio marcia

5 Richiesta spie di segnalazione e di controllo

6 Segnale di crash

7 Richiesta centralina di comando ESP

8 Stato selezione della marcia

9 Richiesta incandescenza

10 Posizione pedale acceleratore

11 Regime di rotazione motore

12 Livello di riempimento serbatoio carburante

13 Attivazione degli iniettori di carburante

14 Attivazione valvola di regolazione della portata

15 Regolazione pressione del rail

16 Pressione del rail

17 tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico

N2/7 Centralina di comando sistemi di ritenuta

N3/9 Centralina di comando CDI

N10/10 Centralina di comando SAM

N14/2 Stadio finale di preriscaldamento

N15/6 Centralina di comando cambio meccanico automatizzato

N23 Apparecchiatura di comando riscaldamento / climatizzatore
(con codice (I01) Climatizzatore Plus)

N47-5 Centralina di comando ESP

S41/1 Interruttore pressione olio

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76/1 Iniettore di carburante cilindro 1

Y76/2 Iniettore di carburante cilindro 2

Y76/3 Iniettore di carburante cilindro 3

Y94 Valvola di regolazione della portata

CAN Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN)

LIN A Local Interconnect Network CDI (LIN A)

18 Pressione di sovralimentazione

19 Temperatura aria di sovralimentazione

20 Temperatura carburante

21 Temperatura del liquido di raffreddamento

22 Pressione dell'olio

23 Attivazione pompa di alimentazione del carburante

24 Massa d'aria aspirata

A1 Strumento combinato

B2/5 Misuratore della massa d'aria a film caldo

B4/6 Sensore di pressione rail

B5/1 Trasduttore pressione di sovralimentazione

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B17/8 Sonda termica dell'aria di sovralimentazione

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

B50 Sonda termica carburante

G3/2 Sonda O2 a monte del KAT

L5 Trasduttore di posizione albero motore

M3/3 Pompa carburante con trasduttore di livello nel serbatoio

M3/3b1 Trasduttore di livello nel serbatoio

Nell'esercizio di marcia vengono distinti i seguenti stati di marcia:

 Regime minimo

 Carico parziale

- Adattamento portata media

- Intervento esterno sulla portata

 Pieno carico

- Limitazione della quantità d'iniezione a pieno carico

- Limitazione del regime massimo del motore

- Protezione contro il surriscaldamento

 Scorrimento

 Comando spegnimento

 Bloccaggio di sicurezza del carburante

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N. di giri al minimo

La regolazione n. di giri del minimo mantiene costante il n. di giri al minimo anche in caso di richiesta di carico, come p. es. con posizione del cambio innestata o con compressore del fluido refrigerante (A9) attivato.

A tal fine la centralina di comando CDI calcola il n. di giri nominale motore ed esegue un controllo tra valore reale e valore nominale. In base a questo confronto, la centralina di comando CDI regola la pressione del rail attraverso la valvola di regolazione della portata e la durata dell'iniezione attraverso gli iniettori di carburante. La pressione del rail e la durata dell'iniezione determinano la quantità d'iniezione.

Carico parziale

Per carico parziale si intendono le situazioni di marcia tra minimo e pieno carico. Con motore a temperatura di esercizio, la regolazione Lambda garantisce livelli ottimali di emissioni nocive nei gas di scarico nella fascia di carico parziale.

Poiché al minimo e nella fascia di carico parziale l'iniezione non avviene alla pressione massima di 1650 bar, in queste fasce di carico viene disinserito un pompante della pompa di alta pressione (disinserimento del pompante). Viene quindi ridotto l'assorbimento di potenza della pompa di alta pressione.

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Adattamento portata media:

L'adattamento portata media è una funzione di apprendimento della centralina di comando CDI. Sulla base dei valori rilevati dal misuratore della massa d'aria a film caldo e dalla sonda O2 a monte del KAT, il tasso di ricircolo dei gas di scarico viene corretto in modo che i valori di emissione non peggiorino in seguito alle tolleranze degli iniettori di carburante e del misuratore della massa d'aria a film caldo.

Intervento esterno sulla portata

In caso di intervento esterno sulla portata, la riduzione della coppia del motore (ad es. per l'avviamento) viene eseguita dalla centralina di comando CDI.

La riduzione della coppia del motore avviene in seguito alla riduzione della quantità d'iniezione.

La centralina di comando CDI rileva e valuta le seguenti informazioni tramite CAN:

 Avviamento da parte della centralina di comando cambio meccanico automatizzato

 Regolazione da parte della centralina di comando ESP

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Pieno carico

Limitazione della quantità d'iniezione a pieno carico

La centralina di comando CDI limita durante l'esercizio a pieno carico la quantità d'iniezione per ridurre al minimo la formazione di fumo nel gas di scarico.

 Anche in caso di guasto localizzato nella regolazione della pressione di sovralimentazione viene ridotta la quantità d'iniezione a pieno carico.

Limitazione del regime massimo del motore:

Per proteggere il motore e la catena cinematica, il regime massimo del motore viene limitato a 4500/min attraverso il disinserimento degli iniettori di carburante.

Protezione contro il surriscaldamento:

La protezione contro il surriscaldamento protegge il motore dal sovraccarico termico.

In caso di elevata temperatura del liquido di raffreddamento, la centralina di comando CDI riduce la quantità d'iniezione sulla base di una mappatura.

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Scorrimento

Con l'esclusione della fase di rilascio, l'effetto frenante del motore aumenta (in fase di rilascio) e si riduce il consumo di carburante.

La centralina di comando CDI disinserisce gli iniettori di carburante in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e del n. di giri motore. Viene inoltre abbassata la pressione del rail.

La centralina di comando CDI confronta i seguenti segnali di ingresso ai fini del riconoscimento della fase di rilascio:

 Stato pedale dell'acceleratore

 Regime di rotazione motore

 Velocità veicolo

Non appena il pedale dell'acceleratore viene azionato, gli iniettori di carburante vengono nuovamente inseriti e la pressione del rail aumenta.

Comando spegnimento

Con mors. 15 OFF, la centralina di comando CDI interrompe l'attivazione degli iniettori di carburante. La centralina di comando SAM arresta inoltre l'attivazione della pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante.

Esclusione di sicurezza del carburante

Se la centralina di comando sistemi di ritenuta invia un segnale di crash, la centralina di comando SAM disinserisce la pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante.