P07.16-3308-09
Representado con código (I01) Aire acondicionado Plus
1 Requerimiento motor del ventilador líquido refrigerante
2 Requerimiento motor del ventilador aire de sobrealimentación
3 Requerimiento compresor de agente frigorígeno
(con código (I01) Aire acondicionado Plus)
4 Requerimiento de cambio de marcha
5 Requerimiento testigos de control y advertencia
6 Señal de choque
7 Requerimiento unidad de control ESP
8 Estado selección de marchas
9 Requerimiento calentar
10 Posición pedal acelerador
11 Régimen de motor
12 Nivel de llenado del depósito de combustible
13 Activación de los inyectores de combustible
14 Activación de la válvula reguladora de caudal
15 Regulación presión del rail
16 Presión del rail
17 Contenido de oxígeno restante en los gases de escape
N2/7 Unidad de control sistemas de retención
N3/9 Unidad de control CDI
N10/10 Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM
N14/2 Etapa final de precalentamiento
N15/6 Unidad de control del cambio manual automatizado
N23 Unidad de mando de la calefacción / aire acondicionado
(con código (I01) Aire acondicionado Plus)
N47-5 Unidad de control ESP
S41/1 Interruptor lámpara de control de presión del aceite
Y74 Válvula reguladora de presión
Y76/1 Inyector de combustible,
cilindro 1
Y76/2 Inyector de combustible,
cilindro 2
Y76/3 Inyector de combustible,
cilindro 3
Y94 Válvula reguladora de caudal
CAN Red de área controlada (bus de datos/bus CAN) (CAN)
LIN A Red de interconexión local CDI (LIN A)
18 Presión de carga
19 Temperatura aire de sobrealimentación
20 Temperatura del combustible
21 Temperatura del líquido refrigerante
22 Presión del aceite
23 Activación bomba de combustible
24 Masa de aire aspirada
A1 Cuadro de instrumentos
B2/5 Medidor de la masa de aire por película caliente
B4/6 Sensor de presión del rail
B5/1 Transmisor de presión de sobrealimentación
B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante
B17/8 Sonda térmica del aire de sobrealimentación
B37 Transmisor del pedal acelerador
B50 Sonda térmica del combustible
G3/2 Sonda de O2 delante del KAT
L5 Transmisor de posición del cigüeñal
M3/3 Bomba de combustible y transmisor de nivel del depósito de combustible
M3/3b1 Transmisor de nivel del depósito
En el servicio de marcha se diferencian distintos estados de marcha:
Ralentí
Carga parcial
- Adaptación del valor medio de caudal
- Intervención externa sobre el caudal
Plena carga
- Limitación del caudal de inyección de plena carga
- Limitación del número de revoluciones máximo del motor
- Protección contra sobrecalentamiento
Modo de empuje
Gestión de parada
Corte de combustible de seguridad
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En ralentí
La regulación del número de revoluciones de ralentí mantiene constante el número de revoluciones de ralentí también con requerimiento de carga, como p. ej. estando acoplado un escalón de marcha o cuando se ha de acoplar el compresor de agente frigorígeno (A9).
Para eso, la unidad de control CDI calcula el número de revoluciones nominal del motor y realiza una comparación nominal y real. Correspondientemente, la unidad de control CDI regula la presión del rail por medio de la válvula reguladora de caudal y, el tiempo de inyección, por medio de los inyectores de combustible. La presión del rail y la duración de la inyección determinan el caudal de inyección.
Carga parcial
Bajo carga parcial se entiende la situación de marcha existente entre el ralentí y plena carga. Estando el motor a la temperatura de servicio, la regulación lambda se encarga de establecer un contenido óptimo de sustancias nocivas en los gases de escape.
Dado que en ralentí y en el margen de carga parcial no se efectúa la inyección con la presión máxima de 1650 bares, en estos márgenes de carga se desconecta un elemento de bomba de la bomba de alta presión (desconexión de elemento). Con ello se reduce el consumo de energía de la bomba de alta presión.
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Adaptación del valor medio de caudal:
La adaptación del valor medio de caudal es una función de reprogramación de la unidad de control CDI. En base a los valores de medición del medidor de la masa de aire por película caliente y de la sonda de O2 delante del catalizador, la cuota de recirculación de gases de escape se corrige de modo que no empeoren los valores de emisión por las tolerancias de los inyectores de combustible y del medidor de la masa de aire por película caliente.
Intervención externa sobre el caudal:
En caso de una intervención externa sobre el caudal, la reducción del par de giro del motor (p. ej., para el proceso de cambio de marcha) se realiza por medio de la unidad de control CDI.
La reducción del par motor se realiza reduciendo el caudal de inyección.
Para ello, la unidad de control CDI lee y evalúa las siguientes informaciones vía CAN:
Proceso de cambio de marcha de la unidad de control cambio manual automatizado
Regulación de la unidad de control ESP
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Plena carga
Limitación del caudal de inyección de plena carga:
La unidad de control CDI limita el caudal de inyección en servicio de plena carga para minimizar la formación de humo en los gases de escape.
En caso de fallos reconocido en la regulación de la presión de sobrealimentación se reduce asimismo el caudal de inyección con plena carga.
Limitación del número de revoluciones máximo del motor:
Para proteger el motor y la cadena cinemática, el número máximo de revoluciones del motor se limita a 4500 rpm mediante la desconexión de los inyectores de combustible.
Protección contra sobrecalentamiento:
La protección contra el sobrecalentamiento protege el motor contra sobrecarga térmica.
En caso de que la temperatura del líquido refrigerante sea demasiado alta, la unidad de control CDI reduce el caudal de inyección en función de un diagrama característico.
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Modo de empuje
Con el corte de combustible en régimen de retención aumenta el efecto de frenado del motor en la marcha por empuje y disminuye el consumo de combustible.
La unidad de control CDI desconecta los inyectores de combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante y del número de revoluciones del motor. Adicionalmente se baja la presión del rail.
La unidad de control CDI compara las siguientes señales de entrada para detectar la marcha por empuje:
Estado pedal acelerador
Régimen de motor
Velocidad del vehículo
En cuanto se acciona el pedal acelerador, se conectan de nuevo los inyectores de combustible y se aumenta la presión del rail.
Gestión de parada
Estando el borne 15 descon., la unidad de control CDI suprime la activación de los inyectores de combustible. Además, la unidad de control SAM finaliza la activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible.
Desconexión de seguridad del combustible
Si la unidad de control de los sistemas de retención emite una señal de choque, la unidad de control SAM desconecta la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible.
Bomba de alta presión - Descripción de los componentes | |||
Cuadro de instrumentos - Descripción del componente | A1 | ||
Caudalímetro de aire por película caliente - Descripción del componente | B2/5 | ||
Sensor de presión del rail - Descripción de los componentes | B4/6 | ||
Transmisor presión de sobrealimentación - Descripción del componente | B5/1 | ||
Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes | B11/4 | ||
Sonda térmica del aire de sobrealimentación - Descripción de los componentes | B17/8 | ||
Transmisor pedal acelerador - Descripción de los componentes | B37 | ||
Sonda térmica del combustible - Descripción de los componentes | B50 | ||
Sondas de O2 - Descripción de los componentes | G3/2 | ||
Transmisor de posición del cigüeñal - Descripción de los componentes | L5 | ||
Bomba de combustible con transmisor del nivel del depósito - Descripción de componentes | M3/3 | ||
Motor del ventilador - Descripción del componente | M4/2 | ||
Motor del ventilador aire de sobrealimentación - Descripción del componente | M44 | ||
Unidad de control de inyección Diesel Common-Rail CDI - Descripción de los componentes | N3/9 | ||
Unidad de control SAM - Descripción del componente | N10/10 | ||
Etapa final de precalentamiento - Descripción del componente | N14/2 | ||
Unidad de control ESP - Descripción de los componentes | N47-5 | ||
Válvula reguladora de presión - Descripción de los componentes | Y74 | ||
Inyectores de combustible - Descripción de los componentes | Y76/1, Y76/2, Y76/3 | ||
Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente | Y94 |
Documentos referenciados
- gf0702p3010mcc Bomba de alta presión - Descripción de los componentes
- gf0703p6120mcc Inyectores de combustible - Descripción de los componentes
- gf0704p6010mcd Transmisor de posición del cigüeñal - Descripción de los componentes
- gf0704p6040mcd Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes
- gf0704p6050mcc Sonda térmica del aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf0704p6051mcd Transmisor presión de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf0704p6100mcc Sondas de O2 - Descripción de los componentes
- gf0704p6210mcc Sensor de presión del rail - Descripción de los componentes
- gf0705p6010mcc Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente
- gf0705p6020mcc Válvula reguladora de presión - Descripción del componente
- gf0707p6000mcc Caudalímetro de aire por película caliente - Descripción de los componentes
- gf0716p6000mcc Unidad de control de inyección Diesel Common-Rail CDI - Descripción de los componentes
- gf0941p5001mcc Motor del ventilador aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf1520p2105mcc Etapa final de precalentamiento - Descripción del componente
- gf2020p1000mcc Motor del ventilador - Descripción del componente
- gf3020p2010mcc Transmisor pedal acelerador - Descripción de los componentes
- gf4245p5118mcc Unidad de control ESP - Descripción del componente
- gf4720p2001mcc Bomba de combustible con transmisor del nivel del depósito - Descripción de componentes
- gf4750p2010mcc Sonda térmica del combustible - Descripción de los componentes
- gf5421p4157mcc Unidad de control SAM - Descripción del componente
- gf5430p6000mcc Cuadro de instrumentos - Descripción del componente