CDI 走行モードの機能

P07.16-3308-09

図はエアコン·プラス (コード I01) の場合

1 クーラント·ファン·モータ要求

2 ブースト·エア·ファン·モータ要求

3 エアコン·コンプレッサ要求
(エアコン·プラス (コード I01) の場合)

4 シフト·チェンジ要求

5 インジケータ / ウォーニング·ランプ要求

6 クラッシュ·シグナル

7 ESP コントロール·ユニット要求

8 ギヤ·セレクト·ステータス

9 グロー要求

10 アクセル·ペダル·ポジション

11 エンジン回転数

12 フューエル·タンク·レベル

13 フューエル·インジェクタ制御

14 ボリューム·コントロール·バルブ制御

15 レール·プレッシャ制御

16 レール·プレッシャ

17 排気ガス中の残留酸素含有量

N2/7 レストレイント·シス テム·コントロール· ユニット

N3/9 CDIコントロール·ユニット

N10/10 SAM コントロール·ユニット

N14/2 予熱アウトプット·ステージ

N15/6 オートマチック·マニュアル·トランスミッション·コントロール·ユニット

N23 ヒータ / エアコン操作部
(エアコン·プラス (コード I01) の場合)

N47-5 ESP コントロール·ユ ニット

S41/1 オイル·プレッシャ·スイッチ

Y74 プレッシャ·コントロール·バルブ

Y76/1 フューエル·インジェクタ (シリンダ 1)

Y76/2 フューエル·インジェクタ (シリンダ 2)

Y76/3 フューエル·インジェクタ (シリンダ 3)

Y94 ボリューム·コントロール·バルブ

CAN コントロール·エリア·ネットワーク (データ·バス / CAN バス) (CAN)

LIN A CDI ローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN A)

18 ブースト·プレッシャ

19 ブースト·エア温度

20 フューエル温度

21 クーラント温度

22 オイル·プレッシャ

23 フューエル·ポンプ制御

24 吸気されたエア·マス

A1 インストルメント·クラスタ

B2/5 ホット·フィルム·エア·マス·センサ

B4/6 レール·プレッシャ·センサ

B5/1 ブースト·プレッシャ·センサ

B11/4 クーラント温度センサ

B17/8 ブースト·エア温度センサ

B37 アクセル·ペダル·センサ

B50 フューエル温度センサ

G3/2 O2 センサ、触媒の前

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

M3/3 タンク·センサ付きフューエル·ポンプ

M3/3b1 タンク·センサ

走行中、以下の走行条件が区別されます:

• アイドリング

• パーシャル·ロード

‒ 噴射量平均値のアダプション

‒ 外部燃料噴射量制御

• フルロード

‒ 全負荷噴射量の制限

‒ エンジン最高回転数リミット

‒ 過熱保護

• 惰性走行

• カットオフ·コントロール

• セーフティ·フューエル·シャットオフ

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アイドリング

アイドル回転数制御は、シフト·ポジションに入った場合、またはエアコン·コンプレッサ (A9) がオンになった場合などの負荷要求時にも、アイドル·スピードを一定に保ちます。

その際に、CDI コントロール·ユニットはエンジン基準回転数を算出し、基準値と実測値の比較を行います。 それに対応して、CDI コントロール·ユニットはボリューム·コントロール·バルブによりレール·プレッシャを、フューエル·インジェクタによりインジェクション·タイムを調整します。 レール·プレッシャとインジェクション·タイムは燃料噴射量を決定します。

パーシャル·ロード

部分負荷はアイドリングと全負荷の間の走行状況とみなされます。 エンジンが作動温度に達している場合、部分負荷範囲でラムダ·コントロールによって最適な排気ガス値がもたらされます。

アイドリングと部分負荷範囲では 1650 bar の最大圧力で噴射されないため、この負荷範囲では高圧ポンプのポンプ·エレメントが作動停止します (エレメント·カットオフ)。 これにより高圧ポンプの要求出力が減少します。

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噴射量平均値のアダプション:

噴射量平均値のアダプションは CDI コントロール·ユニットの認識機能です。 ホット·フィルム·エア·マス·センサと O2 センサ (触媒の前) の測定値に基づいて、フューエル·インジェクタとホット·フィルム·エア·マス·センサの許容誤差によって排気ガス値が悪化しないように、 EGR レシオを修正します。

外部燃料噴射量制御:

外部燃料噴射量制御の場合、エンジン·トルクの低下 (シフト·プロセス用など) は CDI コントロール·ユニットによって行われます。

エンジン·トルクの低下は、燃料噴射量の減少によって行われます。

そのために以下のインフォメーションが CAN バスを介して、CDI コントロール·ユニットによって読み取られ、評価されます:

• オートマチック·マニュアル·トランスミッション·コントロール·ユニットによるシフト·プロセス

• ESP コントロール·ユニットの 制御

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フルロード

全負荷噴射量の制限:

排気ガスの黒煙生成を最小限に抑えるため、CDI コントロール·ユニットは全負荷モードで燃料噴射量を制限します。

 ブースト·プレッシャ·コントロールに故障が検知された場合、全負荷噴射量も同様に低下します。

エンジン最高回転数リミット:

エンジンおよびドライブ·トレインの保護のため、エンジン最高回転数はフューエル·インジェクタのカットオフにより 4500 rpm に制限されます。

過熱保護:

過熱保護はエンジンを熱による過負荷から保護します。

水温が高すぎる場合、CDI コントロール·ユニットが特性マップに応じて燃料噴射量を低下させます。

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惰性走行

減速フューエル·シャット·オフにより惰性走行におけるエンジンのブレーキ作用が高まり、燃費が減少します。

CDI コントロール·ユニットは水温とエンジン回転数に応じてフューエル·インジェクタを作動停止します。 さらにレール·プレッシャが低下します。

惰性走行の検知のために、CDI コントロール·ユニットは以下のインプット·シグナルを比較します:

• アクセル·ペダル状態

• エンジン回転数

• 車両スピード

アクセル·ペダルが操作されると直ちに、フューエル·インジェクタが再びオンになり、レール·プレッシャが上昇します。

カットオフ·コントロール

ターミナル 15 オフのとき、CDI コントロール·ユニットによるフューエル·インジェクタの制御は行われません。 さらに、SAM コントロール·ユニットによるタンク·センサ付きフューエル·ポンプの制御が終了します。

セーフティ·フューエル·シャットオフ

レストレイント·システム·コントロール·ユニットがクラッシュ·シグナルを送信すると、SAM コントロール·ユニットはタンク·センサ付きフューエル·ポンプを作動停止にします。