Funcionamento do processo de parada

W07.15-1282-79

Representado no motor 541.9

0 Ignição DESLIGADA

1 Borne 15R LIGA

2 Borne 15 LIGA

3 Kl.50

4 CAN-Bus do motor

5 Barramento CAN do veículo

A3 Módulo de comando de regulação do veículo (FR)

A5 módulo de comando GGVS

A6 Unidade de comando MR/PLD

A7 Módulo básico

A22 Modulo de comando PSM

Y9 Unidade injetora 4º cilindro

Y10 Unidade injetora 5º cilindro

Y11 Unidade injetora 6º cilindro

Z1 Ponto estrela CAN do corrimão da cabina

* Motor 541.9 até nº final de motor 106266 e motor 542.9 até
nº final de motor 109389

** Motor 541.9 a partir de nº final de motor 106267 e motor 542.9
a partir de nº final de motor 109390

B15 Emissor posição de ângulo da árvore de manivelas

K2 Desconector da bateria

S1 Interruptor de marcha

S5 Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA na cabina

S10.1 Interruptor de pressão partida/parada do motor

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

S109 Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA do chassis, à direita

Y1 Válvula eletromagnética freio motor 1

Y6 Unidade injetora 1º cilindro

Y7 Unidade injetora 2º cilindro

Y8 Unidade injetora 3º cilindro

Pode-se desligar o motor:

 com a chave de ignição pelo interruptor de marcha (S1),

 com o interruptor de pressão da partida do motor (S11) ou com o Interruptor de pressão partida/parada do motor (S10.1),

 em veículos com Código (ED5) Módulo especial parametrizável (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da cabina ou Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de cabina e reboque por meio do módulo de comando PSM (A22)

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 em veículos segundo GGVS com o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) ou com o interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA do chassis, à direita (S109)

.

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1 Desligar o motor com a chave de ignição por meio do interruptor de marcha (S1)
Após girar a chave de ignição para a posição Ignição DESLIGADA (0), a alimentação (borne 15) no módulo de comando MR/PLD (A6) é interrompida por meio do interruptor de marcha (S1)
Com a interrupção da alimentação (borne 15), as válvulas magnéticas nas unidades injetoras deixam de ser acionadas. O volume total de combustível, que é alimentado pelos elementos de bomba nas unidades injetoras entre o PMI e o PMS, é pressionado primeiramente para dentro da camâra para comando correspondente, e depois para o canal de retorno. Como a pressão de injeção ou abertura dos bicos injetores não é mais atingida, não ocorre a injeção e o motor apaga.
Para acelerar o processo de parada e para proteger o motor e o meio ambiente, as válvulas do Top Brake são acionadas simultaneamente nos cabeçotes.

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Como a válvula magnética do freio de motor 1 (Y1), que conduz ar comprimido para as válvulas do Top Brake nos cabeçotes, está conectada ao módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3), a regulagem do motor (MR) requer o acionamento da válvula magnética pela transmissão de mensagens correspondentes pelo
barramento CAN do veículo (5).

 O período durante o qual é acionada a válvula magnética do freio motor 1 (Y1), é determinado pela regulagem do motor (MR).

Após o processo de parada, o módulo de comando MR/PLD (A6) ainda é alimentado por pelo menos 10 segundos pelo borne 30. A memória de falhas permanente é gravada durante este período, denominado fase pós-funcionamento.

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2 Desligar o motor com o interruptor da tecla de pressão de parada do motor (S11) ou com o Interruptor de pressão de partida/parada do motor (S10.1)

 Para evitar um desligamento do motor não intencional, o interruptor da tecla de pressão de parada do motor (S11) ou o interruptor de parada no Interruptor de pressão de partida/parada do motor (S10.1) deve ser pressionado até que o motor pare. Se o interruptor de pressão da parada do motor (S11) ou o interruptor de parada no Interruptor de pressão partida/parada do motor (S10.1) for solto antes da rotação do motor diminuir além das 50 rpm, o motor ligará novamente.

Tão logo o interruptor de pressão da parada do motor (S11) ou o interruptor de parada no Interruptor de pressão partida/parada do motor (S10.1) é acionado, o módulo de comando MR/PLD (A6) interrompe o acionamento das válvulas magnéticas nas unidades injetoras.

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As unidades injetoras alimentam o combustível, da mesma forma que no processo de parada com a chave de ignição, diretamente para o retorno, o qual interrompe a injeção fazendo com que o motor desligue tão logo as rotações caiam além de 50 rpm.
Quando o motor está parado, o módulo de comando MR/PLD (A6) envia, por meio do barramento CAN do motor (4), uma mensagem correspondente sobre a imobilização do motor para o módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3). O motivo disto reside em que a regulagem do veículo (FR) tem que ser informada sobre o estado do motor, para levar o mesmo em consideração para os cálculos subseqüentes.

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3 Desligar o motor pelo módulo de comando PSM (A22)

 Somente em veículos com Código (ED5) Módulo especial parametrizável (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN cabina ou código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de cabina e reboque.

O módulo de comando PSM (A22) está ligado com o módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3) por meio do barramento CAN do veículo (5) Quando este envia uma mensagem para desligar o motor, então esta é retransmitida pelo módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3), por meio do barramento CAN do motor (4) ao módulo de comando MR/PLD (A6).

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O módulo de comando MR/PLD (A6) interrompe o acionamento das válvulas magnéticas nas unidades injetoras, o que produz a parada do motor.
Também no desligamento do motor por meio do módulo de comando PSM (A22), como é o caso do desligamento do motor com a chave de ignição, são acionadas as válvulas do Top Brake nos cabeçotes.
O módulo de comando MR/PLD (A6) passa para a fase
pós-funcionamento para registrar a falha de memória permanente.

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4 Desligamento do motor com o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) ou Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi direito (S109)

 Somente em veículos segundo GGVS.

O Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) e o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi direito (S109) estão conectados (em série) ao módulo de comando GGVS (A5).
Se a chave de ignição estiver na posição borne 15 LIGADO (1) ou na posição borne 15R LIGADO (2), e se um dos dois interruptores for acionado, então o módulo de comando GGVS (A5) interrompe, por meio do acionamento do interruptor separador da bateria (K2), totalmente a alimentação (borne 30) de todos os consumidores, exceto àquela do Tacógrafo modular (MTCO) ou do Tacógrafo plano (FTCO).

Com a interrupção da alimentação (borne 30), as válvulas magnéticas nas unidades injetoras não são mais acionadas, e o motor desliga.

 O Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA deve ser acionado somente em caso de perigo e com o veículo parado, porém nunca durante a marcha, senão o veículo não será mais controlável.