Proceso de parada - Función

W07.15-1282-79

Representado en el motor 541.9

0 Encendido DESCONECTADO

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A5 Unidad de control GGVS

A6 Unidad de control MR/PLD

A7 Módulo básico

A22 Unidad de control PSM

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho

* Motor 541.9 hasta el núm. final de motor 106266 y motor 542.9 hasta el núm. final de motor 109389

** Motor 541.9 desde el núm. final de motor 106267 y el motor 542.9
desde el núm. final de motor 109390

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

K2 Seccionador de batería

S1 Interruptor de marcha

S5 Interruptor de desconexión de emergencia, cabina

S10.1 Interruptor pulsador de presión arranque de motor/parada de motor

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

S109 Interruptor de desconexión de emergencia, bastidor, derecha

Y1 Válvula electromagnética freno motor 1

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Se puede parar el motor:

 con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1)

 con el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) o bien con el interruptor de pulsador de arranque/parada del motor (S10.1)

 por medio de la unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22), en vehículos con el código (ED5) módulo especial parametrizable (PSM), el código (EM7) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería o el código (EM8) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque

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 con el interruptor de desconexión de emergencia de la cabina (S5) o el interruptor de desconexión de emergencia del bastidor, lado derecho (S109), en el caso de vehículos según el Reglamento de transporte de mercancías peligrosas por carretera.

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1 Parada del motor con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1)
Tras girar la llave de encendido a la posición de encendido DESCON. (0), se interrumpe la alimentación de tensión (borne 15) de la unidad de control MR/PLD (A6) por medio del interruptor de marcha (S1).
Con la interrupción de la alimentación de tensión (borne 15), se deja de activar las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias. Todo el caudal de combustible que suministran los elementos de bomba hacia las bombas solidarias entre los puntos muertos inferior y superior se impele primero a la respectiva cámara de eliminación y, luego, al canal de retorno. Dado que ya no se alcanza la presión de eyección o de apertura de los inyectores, no se efectúa inyección alguna y el motor se para.
Con el fin de acelerar el proceso de parada y de proteger el motor y el medio ambiente, se activan al mismo tiempo las válvulas de estrangulador constante en las culatas.

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Dado que la válvula electromagnética freno motor 1 (Y1), la cual da paso al aire comprimido hacia las válvulas de estrangulador constante, está conectada a la unidad de control regulación de marc a (FR) (A3), la regulación del motor (MR) requiere la activación de la válvula electromagnética emitiendo mensajes correspondientes vía bus CAN del vehículo (5).

 El tiempo durante el cual es activada la válvula electromagnética freno motor 1 (Y1) lo determina la regulación del motor (MR).

Tras el proceso de parada, la unidad de control MR/PLD (A6) se sigue alimentando todavía mediante el borne 30 durante 10 seg., como mínimo. En este período de tiempo, el de la llamada fase de funcionamiento ulterior, se hacen anotaciones en la memoria de averías permanente.

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2 Parada del motor con el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) o con el interruptor de pulsador de arranque/parada del motor (S10.1)

 Para evitar una parada accidental del motor, el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) o el interruptor de parada en el interruptor de pulsador de arranque/parada del motor (S10.1) se deberá oprimir, hasta que el motor se detenga. Si se suelta el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) o el interruptor de parada en el interruptor de pulsador de arranque/parada del motor (S10.1) antes de que el régimen de motor sea inferior a 50 rpm, el motor vuelve a arrancar.

En cuanto se acciona el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) o el interruptor de parada en el interruptor de pulsador de arranque/parada del motor (S10.1), la unidad de control MR/PLD (A6) interrumpe la activación de las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias.

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Las bombas de inyección solidarias impelen directamente el combustible, como en el proceso de parada con la llave de encendido, al retorno, con lo que se suprime la inyección y el motor se para en cuanto el régimen del mismo es inferior a 50 rpm.
Una vez está parado el motor, la unidad de control MR/PLD (A6) emite un mensaje correspondiente sobre dicha parada a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3), por medio del bus CAN del motor (4). El motivo de ello reside en que se ha de informar a la regulación de marcha (FR) sobre el estado del motor a fin de tener éste en cuenta para cálculos posteriores.

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3 Parada del motor por medio de la unidad de control PSM (A22)

 Sólo en vehículos con el código (ED5) módulo especial parametrizable (PSM), el código (EM7) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería o el código (EM8) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque.

La unidad de control PSM (A22) está interconectada con la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) por medio del bus CAN del vehículo (5). Si emite un mensaje correspondiente para parar el motor, dicho mensaje es transmitido por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) a la unidad de control MR/PLD (A6) vía bus CAN del motor (4).

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La unidad de control MR/PLD (A6) interrumpe la activación de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias, con lo que el motor se para.
También al parar el motor por medio de la unidad de control PSM (A22), al igual que al pararlo con la llave de encendido, se activan las válvulas de estrangulador constante en las culatas.
La unidad de control MR/PLD (A6) pasa a la fase de funcionamiento ulterior para hacer anotaciones en la memoria de averías permanente.

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4 Parada del motor con el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA en la cabina (S5) o el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA en el bastidor (S109)

 Sólo en vehículos según el Reglamento de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (GGVS).

El interruptor de desconexión de emergencia de la cabina (S5) y el interruptor de desconexión de emergencia del bastidor, lado derecho (S109) están conectados a la unidad de control GGVS (A5) (conectados en serie).
Si la llave de encendido se encuentra en la posición de borne 15R CON. (1) o en la posición de borne 15 CON. (2), y si se acciona uno de los dos interruptores, entonces la unidad de control GGVS (A5) interrumpe inmediatamente la alimentación de tensión (borne 30) de todos los consumidores activando el seccionador de batería (K2), a excepción de la del tacógrafo modular (MTCO) o la del tacógrafo plano (FTCO).

Con la interrupción de la alimentación de tensión (borne 30) se deja de activar las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias y el motor se para.

 El interruptor de desconexión de emergencia únicamente se debe accionar en caso de peligro y estando el vehículo parado, pero jamás en marcha ya que, de hacerlo, ya no se podría controlar el vehículo.