停止プロセスの機能

W07.15-1282-79

図はエンジン 541.9

0 イグニッション·オフ

1 タ一ミナル 15R オン

2 タ一ミナル 15 オン

3 タ一ミナル 50

4 エンジン CAN バス

5 車両 CAN バス

A3 ドライブ·コントロ一ル·ユニット(FR)

A5 GGVS コントロ一ル·ユニット

A6 MR/PLD コントロ一ル·ユニット

A7 ベ一シック·モジュ一ル

A22 PSM コントロ一ル·ユニット

Y9 シリンダ 4 のユニット·ポンプ

Y10 シリンダ 5 のユニット·ポンプ

Y11 シリンダ 6 のユニット·ポンプ

Z1 CAN スタ一·ポイント (ドライバ·キャビン·ウエスト·レ一ル)

* エンジン 541.9 (エンジン·ナンバ 106266 以前) およびエンジン 542.9 (エンジン·ナンバ 109389 以前)

** エンジン 541.9 (エンジン·ナンバ 106267 以降) およびエンジン 542.9 (エンジン·ナンバ 109390 以降)

B15 クランクシャフト·アングル·ポジション·センサ

K2 バッテリ·カットオフ·スイッチ

S1 イグニッション·スイッチ

S5 緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン)

S10.1 エンジン·スタ一ト/ エンジン·ストップ押しボタンスイッチ

S11 エンジン·ストップ押しボタンスイッチ

S109 緊急停止スイッチ (右フレ一ム)

Y1 エグゾ一スト·ブレ一キ·ソレノイド·バルブ 1

Y6 シリンダ 1 のユニット·ポンプ

Y7 シリンダ 2 のユニット·ポンプ

Y8 シリンダ 3 のユニット·ポンプ

エンジンは以下の方法で停止させることができます:

• イグニッション·キ一を使ってイグニッション·スイッチ (S1) により

• エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S11) またはエンジン·スタ一ト/エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S10.1) により

• プログラム·パラメ一タ·モジュ一ル (PSM) (コ一ド ED5)、ボディ CAN バス装備のプログラム·パラメ一タ·モジュ一ル (コ一ド EM7) またはボディおよびトレ一ラ CAN バス装備のプログラム·パラメ一タ·モジュ一ル (コ一ド EM8) を装備する車両の場合、プログラム·パラメ一タ·モジュ一ル (PSM) コントロ一ル·ユニット (A22) を通じて

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• 危険物運送規制準拠の車両の場合、緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) または緊急停止スイッチ (右フレ一ム) (S109) を通じて

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1 イグニッション·スイッチ (S1) を通じた、イグニッション·キ一使用によるエンジンの停止
イグニッション·キ一をイグニッション·オフ の位置 (0) に回した後は、MR/PLD コントロ一ル·ユニット (A6) への電源供給 (タ一ミナル 15) はイグニッション·スイッチ (S1) を通じて中断されます。
電源供給 (タ一ミナル 15) の中断により、ユニット·ポンプ内のソレノイド·バルブは作動しなくなります。ポンプ·エレメントがユニット·ポンプ内の BDC と TDC の間に吐き出す全フュ一エル量は、まず中間コントロ一ル·チャンバに、次にリタ一ン·ダクトに押し出されます。インジェクション·ノズルの噴射プレッシャまたは開放プレッシャは達成されなくなるため、噴射は行われず、エンジンは停止します。
停止プロセスを加速するため、また、エンジンと環境を保護するために、これと同時にシリンダ·ヘッドのコンスタント·スロットル·バルブが作動します。

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コンスタント·スロットル·バルブへのプレッシャ·エアをシリンダ·ヘッドに導いているエグゾ一スト·ブレ一キ·ソレノイド·バルブ 1 (Y1) が、ドライブ·コントロ一ル (FR) ユニット (A3) に接続しているため、エンジン·コントロ一ル (MR) は車両 CAN バス (5) を介して該当するメッセ一ジを送信してソレノイド·バルブの制御を要請します。

 エグゾ一スト·ブレ一キ·ソレノイド·バルブ 1 (Y1) の作動時間は、エンジン·コントロ一ル (MR) により決定されます。

停止プロセス後、MR/PLD コントロ一ル·ユニット (A6) はさらに少なくとも 10 秒以上タ一ミナル 30 により供給されます。このアフタ·ランニング·フェズの間、パ一マネント故障メモリに書き込まれます。

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2 エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S11) またはエンジン·スタ一ト/エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S10.1) によるエンジン停止

 誤ってエンジンを停止させるのを防ぐために、エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S11) またはエンジン·スタ一ト/エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S10.1) のストップ·スイッチは、エンジンが停止するまで押し続ける必要があります。エンジン回転数が 50 rpm 以下にならないうちにエンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S11) またはエンジン·スタ一ト/エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S10.1) のストップ·スイッチから手を放すと、エンジンは再びスタ一トします。

エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S11) またはエンジン·スタ一ト/エンジン·ストップ·プッシュボタン·スイッチ (S10.1) のストップ·スイッチが押されると、 MR/PLD コントロ一ル·ユニット (A6) は直ちにユニット·ポンプのソレノイド·バルブの制御を停止します。

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ユニット·ポンプは、イグニッション·キ一の使用による停止プロセスの場合と同様に、フュ一エルを直接リタ一ンに吐き出すことにより噴射が中断され、エンジン·スピ一ドが 50 rpm を下回ると直ちにエンジンは停止します。
エンジンが停止すると、MR/PLD コントロ一ル·ユニット (A6) はエンジン CAN バス (4) を通じてエンジン停止に関する適切なメッセ一ジをドライブ·コントロ一ル (FR) コントロ一ル·ユニット (A3) に伝達します。その理由は、エンジンのステ一タスを以後の算出の際に考慮に入れることができるように、ドライブ·コントロ一ル (FR) はその情報を受け取る必要があるためです。

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3 PSM コントロ一ル·ユニット (A22) を通じたエンジン停止

 プログラム·パラメ一タ·モジュ一ル (PSM) (コ一ド ED5)、ボディ CAN バス装備のプログラム·パラメ一タ·モジュ一ル (コ一ド EM7) またはボディおよびトレ一ラ CAN バス装備のプログラム·パラメ一タ·モジュ一ル (コ一ド EM8) を装備した車両の場合のみ

PSM コントロ一ル·ユニット (A22) は車両 CAN バス (5) を通じてドライブ·コントロ一ル (FR) コントロ一ル·ユニット (A3) と接続されています。エンジン停止について適切なメッセ一ジが送られると、これはドライブ·コントロ一ル (FR) コントロ一ル·ユニット (A3) からエンジン CAN バス (4) を通じて MR/PLD コントロ一ル·ユニット (A6) にさらに伝達されます。

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MR/PLD コントロ一ル·ユニット (A6) が ユニット·ポンプのソレノイド·バルブの制御を停止するため、それを受けてエンジンが停止します。
エンジンが PSM コントロ一ル·ユニット (A22) を通じて停止された場合 (イグニッション·キ一を使ってエンジンを停止した場合など) でも、シリンダ·ヘッド内のコンスタント·スロットル·バルブは作動します。
MR/PLD コントロ一ル·ユニット (A6) は、パ一マネント故障メモリに書き込むためにアフタ·ランニング·フェ一ズに移行します。

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4 緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) または緊急停止スイッチ (右フレ一ム) (S109) を使ったエンジン停止

 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両の場合

D緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) と緊急停止スイッチ (右フレ一ム) (S109) (直列に接続) は、GGVS コントロ一ル·ユニット (A5) に接続されています。
イグニッション·キ一がタ一ミナル 15R オン (1) またはタ一ミナル 15 オン (2) の位置にある場合で、この 2 つのスイッチのいずれかが操作された場合、GGVS コントロ一ル·ユニット (A5) は、バッテリ·カット·オフ·スイッチ (K2) を操作して、タコグラフ·モジュラ (MTCO) またはフラット·タコグラフ (FTCO) にいたるまで、すべての電装品の電源供給 (タ一ミナル 30) を直ちに停止します。

電源供給 (タ一ミナル 30) 中断により、ユニット·ポンプのソレノイド·バルブが制御されなくなるためエンジンが停止します。

 緊急停止スイッチの操作は、車両が停止中であって危険な状態の場合にのみ行い、走行中には絶対に操作しないでください。さもないと、車両は制御不能となります。