Coupure - Fonctionnement

W07.15-1282-79

Représenté sur le moteur 541.9

0 Contact COUPE

1 Borne 15R ENCLENCHÉE

2 Borne 15 MARCHE

3 Kl.50

4 Bus CAN du moteur

5 Bus CAN du véhicule

A3 Calculateur régulation moteur véhicule (FMR)

A5 Calculateur RTMD

A6 Calculateur MR/PLD

A7 Module de base

A22 Calculateur PSM

Y9 Pompe enfichable cylindre 4

Y10 Pompe enfichable cylindre 5

Y11 Pompe enfichable cylindre 6

Z1 Point étoile CAN - allège de cabine

* Moteur 541.9 jusqu'au No. terminal 106266 et moteur 542.9
jusqu'au No. terminal 109389

** Moteur 541.9 à partir du No. terminal 106267 et moteur 542.9
à partir du No. terminal 109390

B15 Capteur position angle de rotation vilebrequin

K2 Contacteur de découplage de batterie

S1 Contacteur de marche

S5 Interrupteur d'arrêt d'urgence, cabine

S10.1 Contacteur démarrage moteur/arrêt moteur

S11 Contacteur à touche

S109 Interrupteur ARRET DURGENCE châssis à droite

Y1 Electrovalve ralentisseur sur échappement 1

Y6 Pompe enfichable cylindre 1

Y7 Pompe enfichable cylindre 2

Y8 Pompe encliquetable 3

Le moteur peut être stoppé:

 avec la clé de contact, par le contacteur de marche (S1),

 avec le bouton-poussoir stop moteur (S11) resp. avec le bouton-poussoir startstop moteur (S10.1)

 sur véhicules avec code (ED5) module spécial paramétrable (PSM), avec code (EM7) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure ou avec code (EM8) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure et de remorque, par le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22)

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 sur véhicules GGVS (RTMD), à l'aide du contacteur ARRET D'URGENCE en cabine (S5) resp. à l'aide du contacteur ARRET D'URGENCE sur châssis, à droite (S109)

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1 Arrêt du moteur avec la clé de contact dans le contacteur de marche (S1)
Lorsqu'on tourne la clé de contact en position OFF (0) le contacteur de marche (S1) coupe l'alimentation en tension (borne 15) du calculateur MR/PLD (A6).
Dès cette coupure de l'alimentation en tension (borne 15), les électrovalves des pompes enfichables ne sont plus commandées. La totalité du carburant que les éléments de pompage ont refoulé entre le point mort inférieur et supérieur, est repoussée d'abord dans la chambre de décharge de chacune des pompes, ensuite dans le conduit de retour. Comme la pression d'injection resp. d'ouverture des buses d'injection n'est plus atteinte, il n'y a pas d'injection et le moteur s'arrête.Afin d'accélérer le processus d'arrêt et afin de ménager le moteur ainsi que l'environnement, les soupapes à décharge constante sont simultanément commandées dans les culasses.

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Etant donné que l'électrovalve frein moteur 1 (Y1), qui dirige l'air comprimé vers les soupapes à décharge constante dans les culasses, est raccordée au calculateur régulation de marche (FR) (A3), la régulation moteur (MR) commande l'électrovalve en envoyant des messages correspondants sur le bus CAN véhicule (5).

 La durée d'activation de l'électrovalve frein moteur 1 (Y1) est déterminée par la régulation moteur (MR).

Après le processus d'arrêt, le calculateur MR/PLD (A6) est encore relié à la borne 30 pendant au moins 10 s. Pendant ce laps de temps, appelé phase d'inertie, la mémoire permanente des défauts est mise à jour.

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2 Arrêt du moteur avec le bouton-poussoir stop moteur (S11) resp. avec le bouton-poussoir start/stop moteur (S10.1)

 Afin d'éviter un arrêt involontaire du moteur, il faut que le bouton-poussoir stop moteur (S11) resp. le contacteur d'arrêt du bouton-poussoir start/stop moteur (S10.1) reste appuyé jusqu'à ce que le moteur s'arrête. Si le bouton-poussoir stop moteur (S11) resp. le contacteur d'arrêt du bouton-poussoir start/stop moteur (S10.1) est relâché avant que le régime moteur soit inférieur à 50 t/min, le moteur redémarre.

Dès que le bouton-poussoir stop moteur (S11) resp. le contacteur d'arrêt du bouton-poussoir start/stop moteur (S10.1) est actionné, le calculateur MR/PLD (A6) cesse de commander l'électrovalve des pompes enfichables.

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Comme pour l'arrêt par clé de contact, les pompes enfichables refoulement le carburant directement dans le retour, ce qui met un terme à l'injection de sorte que le moteur s'arrête dès que le régime descend au-dessous de
50 t/min.
Une fois le moteur arrêté, le calculateur MR/PLD (A6) adresse via bus CAN moteur (4) un message correspondant au calculateur régulation de marche (FR) (A3). La raison en est que la régulation de marche (FR) a besoin d'être informée de l'état du moteur, afin de pouvoir en tenir compte pour ses calculs ultérieurs.

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3 Arrêt du moteur par l'intermédiaire du calculateur PSM (A22)

 Concerne uniquement les véhicules avec code (ED5) module spécial paramétrable (PSM),avec code (EM7) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure ou avec code (EM8) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure et de remorque.

Le calculateur PSM (A22) est interconnecté via bus CAN véhicule (5) avec le calculateur régulation de marche (FR) (A3). Lorsqu'il envoie un message demandant l'arrêt du moteur, ce message est transmis par le calculateur régulation de marche (FR) (A3) via bus CAN moteur (4) au calculateur MR/PLD (A6).

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Le calculateur MR/PLD (A6) cesse alors de commande l'électrovalve dans les pompes enfichables et le moteur s'arrête. Egalement lors de l'arrêt du moteur par le calculateur PSM (A22) et comme lors de l'arrêt avec la clé de contact, les soupapes à décharge constante dans les culasses sont commandées.Le calculateur MR/PLD (A6) se met en phase d'inertie, afin de mettre à jour la mémoire permanente des défauts.

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4 Arrêt du moteur avec le contacteur ARRET D'URGENCE en cabine (S5) ou sur le châssis à droite (S109)

 Uniquement les véhicules GGVS (RTMD).

Le contacteur ARRET D'URGENCE en cabine (S5) et le contacteur ARRET D'URGENCE sur châssis à droite (S109) (câblés en série) sont reliés au calculateur GGVS (RTMD) (A5).
Lorsque la clé de contact se trouve en position borne 15R ON (1) ou en position borne15 ON (2) et que l'on de deux contacteurs d'arrêt d'urgence est actionné, le calculateur GGVS (RTMD) (A5) coupe immédiatement, par commande du coupe-batterie (K2) l'alimentation en tension (borne 30) de tous les consommateurs, sauf celle du tachygraphe modulaire (MTCO) resp. du tachygraphe plat (FTCO).

Du fait de la coupure de l'alimentation en tension (borne 30) les électrovalves des pompes enfichables ne sont plus commandées et le moteur s'arrête.

 Le contacteur d'arrêt d'urgence doit seulement être actionné en cas de danger, véhicule à l'arrêt, jamais tant que le véhicule roule, car alors, le véhicule n'est plus contrôlable.