Λειτουργία διαδικασίας απενεργοποίησης

W07.15-1282-79

Στο σχήμα φαίνεται ο κινητήρας 541.9

0 Ανάφλεξη ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ

1 Ακρ. 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

2 Ακρ. 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

3 Ακρ. 50

4 Δίαυλος CAN κινητήρα

5 Δίαυλος CAN οχήματος

A3 Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR)

A5 Εγκέφαλος GGVS

A6 Εγκέφαλος MR/PLD

A7 Βασική μονάδα ελέγχου

A22 Εγκέφαλος PSM

Y9 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 4

Y10 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 5

Y11 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 6

Z1 Αστεροειδές σημείο σύνδεσης CAN στηθαίου καμπίνας οδηγού

* Κινητήρας 541.9 έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 106266 και κινητήρας 542.9 έως
τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 109389

** Κινητήρας 541.9 από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 106267 και κινητήρας 542.9 από
τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 109390

B15 Δότη θέσης γωνίας στροφαλοφόρου άξονα

K2 Διακόπτης απομόνωσης μπαταρίας

S1 Διακόπτης οδήγησης

S5 Διακόπτης απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού

S10.1 Διακόπτης εκκίνησης/απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης

S11 Διακόπτης απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης

S109 Διακόπτης απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης δεξιού πλαισίου

Y1 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανόφρενου 1

Y6 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 1

Y7 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 2

Y8 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 3

Ο κινητήρας μπορεί να σβήσει:

 με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1)

 με το διακόπτη απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S11) ή/και με το διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S10.1)

 σε οχήματα με κωδικό (ED5) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα (PSM), κωδικό (EM7) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής ή κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 σε οχήματα συμμορφούμενα με τον GGVS, με το διακόπτη απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) ή/και με το διακόπτη απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης δεξιού πλαισίου (S109)

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Σβήσιμο του κινητήρα με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη του κινητήρα (S1)
Αφού γυρίσει το κλειδί του διακόπτη κινητήρα στη θέση Ανάφλεξη ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ (0), αναστέλλεται η τροφοδοσία τάσης (Ακρ. 15) μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1) στον εγκέφαλο MR/PLD (A6).
Με τη διακοπή της τροφοδοσίας τάσης (Ακρ. 15), οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στις χωνευτές αντλίες δεν ενεργοποιούνται πλέον. Η συνολική ποσότητα καυσίμου, η οποία τροφοδοτείται από τα στοιχεία αντλίας των χωνευτών αντλιών μεταξύ του κάτω και του άνω νεκρού σημείου, ωθείται αρχικά στον εκάστοτε ενδιάμεσο θάλαμο και στη συνέχεια στον αγωγό επιστροφής. Επειδή η πίεση ψεκασμού ή/και ανοίγματος των ακροφυσίων ψεκασμού δεν μπορεί πλέον να επιτευχθεί, δεν πραγματοποιείται καθόλου ψεκασμός και ο κινητήρας σβήνει.
Για την επίσπευση της διαδικασίας απενεργοποίησης και την προστασία τόσο του κινητήρα όσο και του περιβάλλοντος, οι βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού στις κυλινδροκεφαλές ενεργοποιούνται ταυτόχρονα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Καθώς η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανόφρενου 1 (Y1), η οποία διοχετεύει τον πεπιεσμένο αέρα στις βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού στις κυλινδροκεφαλές, είναι συνδεδεμένη με τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3), το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) απαιτεί την ενεργοποίηση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με την αποστολή αντίστοιχων μηνυμάτων μέσω του
διαύλου CAN οχήματος (5).

 Το χρονικό διάστημα, κατά το οποίο ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανόφρενου 1 (Y1), καθορίζεται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR).

Μετά τη διαδικασία απενεργοποίησης, ο εγκέφαλος MR/PLD (A6) τροφοδοτείται για ακόμα 10 δευτερ. το ελάχιστο με τον Ακρ. 30. Σε αυτό το χρονικό διάστημα, τη λεγόμενη φάση παράτασης λειτουργίας, γράφονται τα δεδομένα στη μόνιμη μνήμη βλαβών.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Σβήσιμο του κινητήρα με το διακόπτη απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S11) ή/και με το διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S10.1)

 Για την αποφυγή ενός κατά λάθος σβησίματος του κινητήρα, ο διακόπτης απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S11) ή/και ο διακόπτης απενεργοποίησης του διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S10.1) πρέπει να κρατηθεί πατημένος μέχρι να σβήσει ο κινητήρας. Εάν ο διακόπτης απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S11) ή/και ο διακόπτης απενεργοποίησης του διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S10.1) απελευθερωθεί προτού ο αριθμός στροφών κινητήρα μειωθεί κάτω από 50 σ.α.λ., τότε ο κινητήρας ξεκινά πάλι.

Μόλις πατηθεί ο διακόπτης απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S11) ή/και ο διακόπτης απενεργοποίησης του διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης (S10.1), τότε ο εγκέφαλος MR/PLD (A6) αναστέλλει την ενεργοποίηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Οι χωνευτές αντλίες διοχετεύουν το καύσιμο, όπως και στη διαδικασία απενεργοποίησης με το κλειδί διακόπτη κινητήρα, απευθείας στην επιστροφή και με αυτό τον τρόπο σταματά ο ψεκασμός και ο κινητήρας σβήνει, μόλις ο αριθμός στροφών του κινητήρα μειωθεί κάτω από 50 σ.α.λ.
Όταν σβήσει ο κινητήρας, τότε ο εγκέφαλος MR/PLD (A6) στέλνει μέσω του δίαυλου CAN κινητήρα (4) ένα αντίστοιχο μήνυμα σχετικά με την απενεργοποίηση του κινητήρα στον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3). Ο λόγος για αυτό είναι ότι ο εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR) πρέπει να ενημερωθεί για την κατάσταση του κινητήρα, για να μπορεί να τη λαμβάνει υπόψη του στους περαιτέρω υπολογισμούς του.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Σβήσιμο του κινητήρα μέσω του εγκεφάλου PSM (A22)

 Μόνο σε οχήματα με κωδικό (ED5) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα (PSM), κωδικό (EM7) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής ή κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας.

Ο εγκέφαλος PSM (A22) είναι συνδεδεμένος μέσω του δίαυλου CAN οχήματος (5) με τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3). Εάν στείλει ένα αντίστοιχο μήνυμα για το σβήσιμο του κινητήρα, τότε αυτό μεταβιβάζεται από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3) μέσω του δίαυλου CAN κινητήρα (4) στον εγκέφαλο MR/PLD (A6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος MR/PLD (A6) αναστέλλει την ενεργοποίηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σβήνει.
Και στην περίπτωση που ο κινητήρας σβήσει μέσω του εγκεφάλου PSM (A22), όπως και στην περίπτωση που ο κινητήρας σβήνει με το κλειδί διακόπτη κινητήρα, ενεργοποιούνται οι βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού στις κυλινδροκεφαλές.
Ο εγκέφαλος MR/PLD (A6) περνάει στη φάση παράτασης λειτουργίας, ώστε να εγγραφούν τα δεδομένα στη μόνιμη μνήμη βλαβών.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Σβήσιμο του κινητήρα με το διακόπτη απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) ή το διακόπτη απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης δεξιού πλαισίου (S109)

 Μόνο σε οχήματα συμμορφούμενα με τον GGVS.

διακόπτης απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) και απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης δεξιού πλαισίου (S109) είναι συνδεδεμένοι (σε σειρά) με τον εγκέφαλο GGVS (A5).
Εάν το κλειδί διακόπτη κινητήρα βρίσκεται στη θέση Ακρ. 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (1) ή στη θέση Ακρ. 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (2), και πατηθεί ένας από τους δύο διακόπτες, τότε ο εγκέφαλος GGVS (A5), διακόπτει αμέσως, ενεργοποιώντας το διακόπτη απομόνωσης μπαταρίας (K2), την τροφοδοσία της τάσης (Ακρ. 30) όλων των καταναλωτών, ακόμα και της μονάδας ολοκληρωμένου ταχογράφου (MTCO) ή/και του επίπεδου ταχογράφου (FTCO).

Με τη διακοπή της τροφοδοσίας τάσης (Ακρ. 30), οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στις χωνευτές αντλίες δεν ενεργοποιούνται πλέον και ο κινητήρας σβήνει.

 Ο διακόπτης απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση κινδύνου και με το όχημα σταματημένο, και ποτέ κατά τη διάρκεια της οδήγησης, διότι διαφορετικά το όχημα δεν μπορεί πλέον να τεθεί υπό έλεγχο.