Procedura di spegnimento, funzionamento

W07.15-1282-79

Rappresentato nel motore 541.9

0 Accensione: OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 Mors.15 INSERITO

3 Mors. 50

4 Bus CAN motore

5 Bus CAN veicolo

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A5 Centralina di comando Regolamentazione del trasporto su strada di merci pericolose

A6 Centralina di comando MR/PLD

A7 Modulo base

A22 Centralina di comando PSM

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

* Motore 541.9 sino al n. finale di motore 106266 e motore 542.9 sino
al n. finale di motore 109389

** Motore 541.9 dal n. finale di motore 106267 e motore 542.9
dal n. finale di motore 109390

B15 Trasduttore posizione angolare dell'albero motore

K2 Interruttore staccabatteria

S1 Interruttore di marcia

S5 Interruttore disinserimento di emergenza cabina di guida

S10.1 Pulsante di avviamento/arresto motore

S11 Pulsante di arresto motore

S109 Interruttore ARRESTO DI EMERGENZA autotelaio, lato destro

Y1 Elettrovalvola freno motore 1

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Il motore può essere spento:

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)

 con il pulsante arresto motore (S11) o con il pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1)

 nei veicoli con codice (ED5) modulo speciale parametrizzabile (PSM), codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio, attraverso la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 nei veicoli ai sensi GGVS, con l'Interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) o con l'Interruttore disinserimento d'emergenza telaio lato destro (S109)

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Spegnere il motore con chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)
Dopo aver ruotato la chiave di accensione in posizione accensione OFF (0), l'interruttore di marcia (S1) interrompe l'alimentazione di tensione (mors. 15) alla centralina di comando MR/PLD (A6).
Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 15) non vengono più attivate le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali. L'intera quantità di carburante che i pompanti trasportano nelle pompe di iniezione individuali tra il punto morto inferiore e superiore viene dapprima raccolta nel vano di distribuzione, poi convogliata nel canale di ritorno. Dal momento che la pressione di iniezione/apertura degli iniettori non viene più raggiunta, non avviene alcuna iniezione e il motore si spegne.
Per accelerare la procedura di spegnimento e proteggere motore e ambiente, vengono contemporaneamente attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dal momento che l'elettrovalvola freno motore 1 (Y1), che convoglia l'aria compressa verso le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate, è collegata alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), la regolazione motore (MR) richiede l'azionamento dell'elettrovalvola attraverso l'invio di un opportuno messaggio attraverso il
bus CAN veicolo (5).

 L'intervallo di tempo in cui viene azionata l'elettrovalvola freno motore 1 (Y1) viene determinato dalla regolazione motore (MR).

Conclusa la procedura di spegnimento, la centralina di comando MR/PLD (A6) viene alimentata ancora per almeno 10 s con
mors. 30. Durante questo intervallo di tempo, la cosiddetta fase di ritardo, vengono effettuate le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Spegnere il motore con il pulsante arresto motore (S11) o con il pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1)

 Per evitare un arresto accidentale del motore, il pulsante arresto motore (S11) o l'interruttore d'arresto sul pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1) deve rimanere premuto sino a quando il motore si spegne. Se il pulsante arresto motore (S11) o l'interruttore d'arresto sul pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1) viene rilasciato prima che il n. di giri motore scenda sotto i 50 g/min, il motore si riaccende.

Non appena viene premuto il pulsante arresto motore (S11) o l'interruttore d'arresto sul pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1), la centralina di comando MR/PLD (A6) interrompe l'azionamento delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Come nella procedura di spegnimento con la chiave di accensione, le pompe di iniezione individuali trasportano il carburante direttamente nel circuito di ritorno, impedendo l'iniezione e causando lo spegnimento del motore non appena il n. di giri scende sotto ai 50 g/min.
Non appena il motore è fermo, la centralina di comando MR/PLD (A6) trasmette attraverso il CAN motore (4) un opportuno messaggio sull'arresto del motore alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3). Il motivo è dovuto al fatto che la regolazione di marcia (FR) deve essere informata sullo stato del motore, per poterlo considerare negli ulteriori calcoli.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Spegnere il motore attraverso la centralina di comando PSM (A22)

 Solo nei veicoli con codice (ED5) modulo speciale parametrizzabile (PSM), codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio.

La centralina di comando PSM (A22) è collegata alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il bus CAN veicolo (5). Se questa trasmette un opportuno messaggio per lo spegnimento del motore, il messaggio viene inoltrato dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il CAN motore (4) alla centralina di comando MR/PLD (A6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

La centralina di comando MR/PLD (A6) interrompe l'azionamento delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali e il motore si spegne.
Come nella procedura di spegnimento con la chiave di accensione, anche in quella con la centralina PSM (A22) vengono attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate.
La centralina di comando MR/PLD (A6) passa nella fase di ritardo per poter effettuare le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti permanente.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Spegnere il motore con l'Interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) o con l'Interruttore disinserimento d'emergenza telaio lato destro (S109)

 Solo nei veicoli ai sensi GGVS.

L'interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) e l'Interruttore disinserimento d'emergenza telaio lato destro (S109) sono collegati (in serie) alla centralina di comando GGVS (A5).
Quando la chiave di accensione si trova in posizione mors. 15R ON (1) o in posizione mors. 15 ON (2) e se uno dei due interruttori viene premuto, la centralina di comando GGVS (A5) aziona l'interruttore staccabatteria (K2) e interrompe così subito l'alimentazione di tensione (mors. 30) verso tutte le utenze, fatta eccezione per il tachigrafo modulare (MTCO) o il tachigrafo piatto (FTCO).

Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 30) le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali non vengono più attivate e il motore si spegne.

 L'Interruttore disinserimento d'emergenza può solo essere premuto in caso di pericolo e con veicolo fermo, mai durante la marcia, altrimenti il mezzo diventa incontrollabile.