Função do processo de arranque

W07.15-1328-79

0 Ignição DESLIGADA

1 Terminal 15R LIGADO

2 Terminal 15 LIGADO

3 Terminal 50

4 CAN-Bus do motor

5 CAN-Bus do veículo

A3 Módulo de comando da regulagem de conduzir (FR)

A6 Módulo de comando MR/PLD

A22 Módulo de comando PSM*

A42 Módulo de comando WSP

B10 Sensor de temperatura do combustível

Y9 Unidade injetora cilindro 4

Y10 Unidade injetora cilindro 5

Y11 Unidade injetora cilindro 6

Z1 CAN-ponto neutro da cabina-parapeito

* Somente em veículos com código (EM7) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus de cabina ou código (EM8) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus da cabina e reboque

B15 Sensor de posição do ângulo do a árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

B65 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

B111 sensor combinado , ar do turbo compressor (temperatura , pressão)

M1 Motor de partida

S1 Interruptor de marcha

S10 Interruptor de tecla de pressão da partida do motor

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

Y6 Unidade injetora cilindro 1

Y7 Unidade injetora cilindro 2

Y8 Unidade injetora cilindro 3

Generalidades

O motor pode

 ser acionado com a chave de ignição acima do interruptor de marcha (S1),

 com o interruptor de tecla de pressão da partida do motor (S10),

ou,

 em veículos com código (A22) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus de cabina ou código (EM7) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus da cabina e reboque, pelo módulo de comando PSM (EM8)

ser acionado.

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Condições

 de preferência da alimentação de tensão (terminal 30 e terminal 15) no módulo de comando MR/PLD (A6).

 Dispositivo antifurto com imobilizador de ignição (WSP) desativado, por isso o módulo de comando MR/PLD (A6) obtém do módulo de comando WSP (A42) o código do módulo de resposta e assim reconhece a correta chave de ignição.

 Conservar a trava da função da partida, por isso:

 Transmissão em posição neutra em exigência da partida pelo interruptor de tecla de pressão da partida do motor (S10)

 Tomada de força auxiliar, contanto com a preferência, desligado

 Motor está parado ou número de rotação do motor <50/min

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Função

Estão desempenhadas todas condições prévias e será girado a chave de ignição em posição do terminal 50 (3) e mantido, acionado o interruptor de tecla de pressão da partida do motor (S10) ou transmitido do módulo de comando PSM (A22) uma correspondente mensagem para a exigência da partida, assim comanda o módulo de comando MR/PLD (A6) por um relé adicional o relé de engrenagem da partida (M1).

A partida (M1) coloca o motor em movimento, e testa a regulagem do motor (MR), se a partida (M1) vira o motor com um número de rotação mínimo do motor de 50/min. Além disso espera ele, até com base do reconhecimento dos sinais do sensor de impulsos da posição do ângulo da árvore de manivelas (B15) e do sensor de impulsos do ponto morto superior do cilindro 1 (B16) o tempo de compressão do 1o cilindro, para poder calcular o início da distribuição (para a regulagem do início da injeção).

Pelo correspondente estado de funcionamento momentâneo do motor será ao mesmo tempo calculado para a necessária compressão a quantidade da injeção e comandado pelo correspondente acionamento das válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras.

Liga o motor, durante a chave de ignição na posição do terminal 50 (3) do interruptor de marcha (S1) mantido ou ainda será acionado o interruptor de tecla de pressão da partida do motor (S10), e alcança ele um número de rotação de aprox. 450/min em motor aquecido até aprox. 650/min em motor frio, assim será interrompido o acionamento da partida (M1) (número de rotação de descarga da partida). O pinhão será recuado da denteação do volante, durante a regulagem do motor (MR) converte na favorável regulagem de funcionamento.

Nestas eventuais necessárias quantidades de partida será propriamente aumentado conforme necessidade do módulo de comando MR/PLD (A6).

Em especiais temperaturas baixas do meio ambiente, e assim um comportamento inferior na partida, será, para evitar de uma sobrecarga na partida (M1), o tempo da partida limitado em 90 s. O acionamento da partida (M1) e as válvulas eletromagnéticas serão interrompidos nas unidades injetoras. Somente após um tempo de espera (no máximo 1 s após desligar a partida) pode suceder um novo processo da partida. Em veículos com código (M89) sistema de chama pode ser reduzido o tempo da partida.