Proceso de arranque - Función

W07.15-1328-79

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control MR/PLD

A22 Unidad de control PSM*

A42 Unidad de control WSP

B10 Sensor de temperatura del combustible

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho

* Sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o con el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y el remolque

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor del PM del cilindro 1

B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante

B111 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión)

M1 Arrancador

S1 Interruptor de marcha

S10 Interruptor pulsador de arranque del motor

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Generalidades

El motor se puede arrancar

 con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1),

 con el interruptor de pulsador de arranque del motor (S10),

o,

 en vehículos con elA22 código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque, a través de la unidad de control PSM () igualmente.

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Condiciones previas:

 Alimentación de tensión (borne 30 y borne 15) en la unidad de control MR/ PLD (A6) existente.

 Inmovilizador (WSP), desactivado; es decir, la unidad de control MR/PLD (A6) ha detectado el código de transpondedor válido por medio de la unidad de control WSP (A42) y, con ello, la llave de encendido correcta.

 Bloqueo de la función del arrancador, eliminado, es decir:

 Cambio en la posición de punto muerto en caso de requerirse el arranque por medio del interruptor de pulsador de arranque del motor (S10)

 Toma de fuerza, desconectada, si está montada

 Motor parado o régimen del motor <50 rpm

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Funcionamiento

Si se cumplen todas las condiciones previas y se gira la llave de encendido a la posición borne 50 (3) y se mantiene allí, se acciona el interruptor de pulsador de arranque del motor (S10) o la unidad de control módulo especial parametrizable PSM (A22) emite un mensaje correspondiente para requerir el arranque, entonces la unidad de control MR/PLD (A6) activa el relé de embrague del arrancador (M1) por medio de un relé en serie.

El arrancador (M1) pone el motor en movimiento y la regulación del motor (MR) comprueba si el arrancador (M1) gira el motor con un régimen mínimo de 50 rpm. Además espera, hasta que ha identificado el ciclo de compresión del 1er. cilindro en base a las señales del transmisor de posición del ángulo del cigüeñal (B15) y del transmisor OT, cilindro 1 (B16), para poder calcular luego el comienzo del suministro (para la regulación del comienzo de la inyección).

Con arreglo al estado operativo momentáneo del motor, se calcula al mismo tiempo el caudal de inyección necesario para la combustión y se controla en las bombas solidarias por medio de la correspondiente activación de las válvulas electromagnéticas.

Si el motor arranca mientras la llave de encendido se mantiene en la posición borne 50 (3) del interruptor de marcha (S1) o todavía se acciona el interruptor de pulsador de arranque del motor (S10) y si alcanza un régimen de unas 450 rpm, con el motor caliente, unas 650 rpm, con el motor frío, luego se interrumpe la activación del arrancador (M1) (régimen de descarga del arrancador). El piñón se saca del dentado del volante de inercia, mientras que la regulación del motor (MR) pasa al servicio de regulación deseado.

Al hacerlo, el aumento del caudal de arranque que pudiera resultar necesario lo eleva automáticamente la unidad de control MR/PLD (A6) según las necesidades.

Con temperaturas exteriores especialmente bajas y, con ello, un comportamiento de arranque más deficiente, se limita el tiempo de arranque a 90 segundos para impedir la sobrecarga del arrancador (M1). La activación del arrancador (M1) y de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias se interrumpe. Sólo tras un tiempo de espera (como más pronto,

1 seg. tras la desconexión del arrancador), se puede efectuar de nuevo el proceso de arranque. Sin embargo, en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión, se puede acortar considerablemente el tiempo de arranque.