Regulación del comienzo de la inyección PLD - Función

W07.15-1366-79

Componentes para la determinación y operaciones de regulación del comienzo óptimo de la inyección

4 Bus CAN del motor

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control MR/PLD

B1 Acelerador de pedal

B10 Sensor de temperatura del combustible

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor del PM del cilindro 1

B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante

B111 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión)

Y6-Y11 Bombas de inyección solidarias al bloque motor de los cilindros 1 a 6

Bandas de dispersión de la emisión de NOx e HC en función del comienzo de la inyección

X Comienzo de la inyección en ° de cigüeñal

Y Emisión en %

α Comienzo óptimo de la inyección

- avance

+ retardo

Magnitudes que influyen en la regulación del comienzo óptimo de la inyección (α)

A Número de revoluciones del motor y posición del cigüeñal (ángulo del cigüeñal)

B Posición del árbol de levas

C Comienzo efectivo de la inyección

D Temperatura del combustible

E Temperatura del motor

F Estado de carga (carga parcial, plena carga)

Generalidades

La regulación del comienzo de la inyección se efectúa primordialmente para compensar el retardo del encendido y para asegurar el encendido en el sector del punto muerto superior, es decir, cuando se ha alcanzado el nivel más elevado de la temperatura final de compresión.

Si no se regulara el comienzo de la inyección, ello tendría por consecuencia que el retardo del encendido (tiempo desde el comienzo de la inyección hasta el comienzo del encendido) tendría consecuencias negativas en el proceso de combustión, sobre todo en el margen superior de números de revoluciones. La emisión de sustancias nocivas y la producción de ruidos aumentarían, mientras que la potencia del motor disminuiría.

Con ello, el comienzo de la inyección está en función primordialmente del número de revoluciones del motor y se ajusta en sentido de "avance" a medida que aumenta el número de revoluciones con el fin de evitar las desventajas del retardo del encendido en el margen superior de números de revoluciones.

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Dado que el comienzo de la inyección se determina por cálculo, la regulación del motor (MR) puede tener en cuenta, además del número de revoluciones del motor y la posición del cigüeñal (A), otras magnitudes de influencia como la temperatura del combustible (D), la temperatura del motor (E) y el estado de carga (F). También estas magnitudes repercuten en el retardo del encendido y pueden por lo tanto originar también el aumento de las emisiones de sustancias nocivas.

Mediante un cálculo exacto y el correspondiente desplazamiento del comienzo de la inyección, la regulación del motor (MR) tiene la posibilidad de compensar estas repercusiones y disminuir las emisiones de sustancias nocivas. De esta manera, se pueden reducir considerablemente los nitrógenos (NOx), que se pueden producir en un comienzo de inyección demasiado avanzado, y los hidrocarburos (HC), que se producen en un comienzo de la inyección demasiado retardado.

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1 Operaciones de regulación del comienzo de la inyección

El comienzo de la inyección se regula por medio del comienzo del suministro y se adapta continuamente a las condiciones de funcionamiento del motor.
El comienzo de suministro, que tiene lugar algo antes que el comienzo real de la inyección, es el momento en que la válvula electromagnética de la bomba de inyección solidaria está completamente cerrada y en el que se puede comprimir o suministrar el combustible. El comienzo de suministro lo puede regular de forma completamente libre dentro del límite mecánico (limitado por la forma de la leva) la regulación del motor (MR).
Los valores límites (máx. comienzo del suministro 25° de ángulo de cigüeñal antes hasta 5° de ángulo de cigüeñal tras el punto muerto superior) están memorizados en la unidad de control MR/PLD (A6), mediante los cuales tiene también lugar el cálculo y la correspondiente activación de las diferentes válvula electromagnética en las bombas de inyección solidarias al bloque motor de los cilindros 1 a 6 (Y6-Y11).
Debido a que las condiciones de funcionamiento del motor varían continuamente, se vuelve a calcular de nuevo el comienzo de suministro tras cada proceso de inyección.

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2 Cálculo del comienzo del suministro

Para el cálculo del comienzo del suministro, son decisivas sobre todo las señales del transmisor de posición del ángulo del cigüeñal (B15). Por medio de éste, se determina el número de revoluciones momentáneo del motor y la posición del cigüeñal (A). Únicamente en el proceso de arranque o si falla el transmisor de posición del ángulo del cigüeñal (B15), se emplean adicionalmente las señales del transmisor de PMS del cilindro 1 (B16). Estas proporcionan información sobre la posición momentánea del árbol de levas (B) y, con ello, sobre el momento en que el cilindro 1 se encuentra en el ciclo de compresión.
Para el cálculo definitivo del comienzo del suministro se utilizan finalmente el comienzo de la inyección real (C), la temperatura del combustible (D), la temperatura del motor (E) y el estado de carga (F).

 Comienzo de la inyección real (C)
El comienzo de la inyección real (C) se determina con la ayuda de la detección de impacto o cierre, que sirve para compensar diferencias y tolerancias en la fabricación de las bombas solidarias mediante una regulación por diagrama característico.

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 Temperatura del combustible (D)
La temperatura del combustible (D) se determina en base a los valores del transmisor de temperatura del combustible (B10).

 Temperatura del motor (E)
La temperatura del motor (E) se determina en base a los valores del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65) y del transmisor combinado de aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111).

 Estado de carga (F)
El estado de carga (F) se deduce, entre otros, del número de revoluciones del motor y la posición del acelerador de pedal (B1).