PLD püskürtme başlangıcı ayarı fonksiyonu

W07.15-1366-79

İdeal püskürtme başlangıcının tespit edilmesi ve ayarlanması için yapı parçaları

4 Motor-CAN-Bus

A3 Sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu

A6 MR/PLD kumanda kutusu

B1 Gaz pedalı vericisi

B10 Yakıt sıcaklık vericisi

B15 Krank mili açısı pozisyon vericisi

B16 Silindir 1 ÜÖN-vericisi

B65 Soğutma maddesi sıcaklık vericisi

B111 Turbo şarj kombine vericisi (Sıcaklık, Basınç)

Y6-Y11 Silindir 1 - 6 geçmeli pompalar

Püskürtme başlangıcına bağlı olarak NOx- ve hidro karbonat emisyonu dağılım eğrisi

x Krank mili açısı olarak püskürtme başlangıcı

y % olarak emisyon

α İdeal püskürtme başlangıcı

– erken

+ geç

İdeal püskürtme başlangıcı ayarını etki eden unsurlar (α)

A Krank milinin motor devir sayısı ve konumu (krank mili açısı)

B Eksantrik milinin konumu

C Gerçek püskürtme başlangıcı

D Yakıt sıcaklığı

E Motor sıcaklığı

F Yük durumu (yarım yük/tam yük)

Genel

Püskürtme başlangıcının ayarlanması, önce ateşleme gecikmelerinin dengelenmesi ve üst ölü noktası alanında ateşlemenin gerçekleşmesi ile yani, en yüksek son sıkıştırma ısısında gerçekleştirilir.

Püskürtme başlangıcı ayarlaması yapılmasaydı ateşleme gecikmesinin (püskürtme başlangıcından ateşleme başlangıcına kadar geçen süre), özellikle üst devir sayısı alanında yanma sürecinin üzerinde olumsuz etki göstermesine neden olurdu. Zararlı madde çıkışı ve gürültü oluşumu artarken motorun gücü azalırdı.

Dolayısıyla püskürtme başlangıcı önce motorun devir sayısına bağlıdır ve üst devir sayısı alanındaki ateşleme gecikmesinin neden olabileceği olumsuzlukları engellemek için artırılan devir sayısı ile "erken" yönüne ayarlanır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Püskürtme başlangıcı tamamen matematiksel olarak hesaplandığı için motor regülasyonu (MR), motor devir sayısı ve krank mili konumu (A) dışında yakıt sıcaklığı (D), motor sıcaklığı (E) ve yük durumu (F) gibi diğer etki unsurlarını da dikkate alabilir. Bu etki unsurlarında ateşlemenin gecikmesi üzerinde etkisi vardır ve dolayısıyla zararlı madde çıkışının artmasına neden olabilirler.

Tam bir hesaplamayla ve püskürtme başlangıcının uygun şekilde geciktirilmesi sayesinde motor regülasyonu (MR) ortaya çıkacak etki unsurlarını dengeleyebilir ve zararlı madde çıkışını azaltabilir. Bu şekilde; erken gerçekleşen püskürtme başlangıcında üretilen azot oksitlerde (NOx) ve geç gerçekleşen püskürtme başlangıcında üretilen hidrokarbonatlarda (HC) belirgin bir azalma sağlanır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Püskürtme başlangıcının ayarlanması

Püskürtme başlangıcı pompalama başlangıcı üzerinden ayarlanır ve sürekli motorun o anki çalışma koşullarına uyarlanır.
Gerçek püskürtme başlangıcından biraz erken gerçekleşen pompalama başlangıcı, geçmeli pompandaki manyetik valfın tamamen kapalı olduğu ve yakıtın sıkıştırıldığı veya pompalandığı andır. Pompalama başlangıcı mekanik sınırlar içerisinde (eksantrik formuna göre sınırlandırılmıştır) motor regülasyonundan (MR) tamamen serbest olarak ayarlanabilir.
Sınır değerleri (maks. pompalama başlangıcı üst ölü noktası öncesi 25° krank mili açısından üst ölü noktası sonra 5° krank mili açısına kadar) MR/PLD kumanda kutusunda (A6) kayıtlıdır, buradan 1'den 6'ya kadar olan silindirlerin
(Y6-Y11) geçme pompalarının içindeki her bir manyetik valfların hesaplanması ve ilgili kumandası gerçekleşir.
Motorun sürekli değişkenlik gösteren çalışma koşulları nedeniyle pompalama başlangıcı her enjeksiyon işleminden sonra yeniden hesaplanır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Pompalama başlangıcının hesaplanması

Pompalama başlangıcının hesaplanmasında öncelikle belirleyici olan krank mili açısı pozisyon vericisi (B15) sinyalleridir. Bu sinyaller üzerinden anlık motor devir sayısı ve krank milinin (A) konumu tespit edilir. Sadece çalıştırma işlemi esnasında veya krank mili açısı pozisyon vericisi (B15) arızalandığında ilaveten 1.silindir (B16) ÜÖN vericisinin sinyalleri kullanılır. Onlar eksantrik milinin (B) anlık konumu ve böylece 1.silindirin ne zaman sıkıştırma zamanında bulunduğu ile ilgili bilgi vermektedir.
Pompalama başlangıcı ile ilgili nihai hesaplama için sonunda gerçek püskürtme başlangıcı (C), yakıt sıcaklığı (D), motor sıcaklığı (E) ve yük durumu (F) değerleri kullanılır.

 Gerçek püskürtme başlangıcı (C)
Gerçek püskürtme başlangıcı (C) açılma veya kapanma algılama yardımı ile tespit edilir ve geçme pompalarda oluşan dağınıklığın ve toleransın karakteristik alan ayarlaması ile dengelenmesine hizmet eder.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Yakıt sıcaklığı (D)
Yakıt sıcaklığı (D) yakıt sıcaklık vericisinin (B10) değerlerinden tespit edilir.

 Motor sıcaklığı (E)
Die Motor sıcaklığı (E) soğutma maddesi sıcaklık vericisi (B65) ve turbo şarj havası kombine vericisinin (sıcaklık, basınç) (B111) değerlerinden belirlenir.

 Yük durumu (F)
Yük durumu (F) motor devir sayısı ve gaz pedalı değer vericisinin konumundan (B1) aktarılır.