Λειτουργία ρύθμισης έναρξης ψεκασμού PLD

W07.15-1366-79

Εξαρτήματα για τον καθορισμό και τη ρύθμιση της βέλτιστης έναρξης ψεκασμού

4 Δίαυλος CAN κινητήρα

A3 Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR)

A6 Εγκέφαλος MR/PLD

B1 Δότης πεντάλ γκαζιού

B10 Δότης θερμοκρασίας καυσίμου

B15 Δότη θέσης γωνίας στροφαλοφόρου άξονα

B16 Δότης ΑΝΣ κυλίνδρου 1

B65 Δότης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

B111 Συνδυαστικός δότης αέρα υπερπλήρωσης (θερμοκρασία, πίεση)

Y6-Y11 Χωνευτές αντλίες κυλίνδρων 1 έως 6

Εύρος διασποράς των εκπομπών NOx και HC σε συνάρτηση με την έναρξη ψεκασμού

x Έναρξη ψεκασμού σε °KW

y Εκπομπή σε %

α Βέλτιστη έναρξη ψεκασμού

– προπορεία (αβάνς)

+ καθυστέρηση (ρετάρντ)

Παράμετροι εισόδου για τη ρύθμιση της βέλτιστης έναρξης ψεκασμού (α)

A Αριθμός στροφών κινητήρα και θέση στροφαλοφόρου άξονα (γωνία στροφαλοφόρου άξονα)

B Θέση του εκκεντροφόρου

C Πραγματική έναρξη ψεκασμού

D Θερμοκρασία καυσίμου

E Θερμοκρασία συντήρησης

F Κατάσταση φορτίου (μερικό φορτίο, πλήρες φορτίο)

Γενικά

Η ρύθμιση της έναρξης ψεκασμού πραγματοποιείται κατά κύριο λόγο για την εξισορρόπηση της καθυστέρησης ανάφλεξης, ώστε να εξασφαλίζεται η ανάφλεξη στην περιοχή του άνω νεκρού σημείου, δηλ. στην ανώτατη θερμοκρασία συμπίεσης.

Εάν δεν πραγματοποιούνταν ρύθμιση της έναρξης ψεκασμού, η καθυστέρηση ανάφλεξης (χρόνος από την έναρξη ψεκασμού έως τη λήξη ψεκασμού), κυρίως σε υψηλές στροφές, θα είχε αρνητική επίδραση στη διαδικασία καύσης. Ο εκπομπές ρύπων και θορύβων θα αυξάνονταν, ενώ η απόδοση του κινητήρα θα μειωνόταν.

Συνεπώς, η έναρξη ψεκασμού εξαρτάται κυρίως από τον αριθμό στροφών του κινητήρα και, για την αποφυγή των μειονεκτημάτων της καθυστέρησης ανάφλεξης σε υψηλό αριθμό στροφών, ρυθμίζεται όσο αυξάνεται ο αριθμός στροφών προς την προπορεία ("αβάνς").

-----------------------------------------------------------------------------------------

Επειδή η έναρξη ψεκασμού εξακριβώνεται καθαρά υπολογιστικά, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) μπορεί να υπολογίζει εκτός από τον αριθμό στροφών του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα (A) και άλλες παραμέτρους εισόδου, όπως η θερμοκρασία καυσίμου (D), η θερμοκρασία κινητήρα (E) και η κατάσταση φορτίου (F). Και αυτές οι παράμετροι εισόδου έχουν επιπτώσεις στην καθυστέρηση της ανάφλεξης και μπορούν, συνεπώς, επίσης να συμβάλλουν στην αυξημένη εκπομπή ρύπων.

Μέσω του ακριβούς υπολογισμού και της αντίστοιχης μετάθεσης της έναρξης ψεκασμού, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) μπορεί να αντισταθμίζει τις επιπτώσεις και να μειώνει την εκπομπή ρύπων. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να μειωθούν σημαντικά τα οξείδια του αζώτου (NOx), τα οποία δημιουργούνται κατά την πρόωρη έναρξη ψεκασμού, και οι υδρογονάνθρακες (HC), οι οποίοι δημιουργούνται κατά την καθυστερημένη έναρξη ψεκασμού.

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Ρύθμιση της έναρξης ψεκασμού

Η έναρξη ψεκασμού ρυθμίζεται μέσω της έναρξης τροφοδοσίας και προσαρμόζεται συνεχώς στις τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Η έναρξη τροφοδοσίας, η οποία πραγματοποιείται λίγο νωρίτερα από την πραγματική έναρξη ψεκασμού, είναι η χρονική στιγμή κατά την οποία η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στη χωνευτή αντλία είναι εντελώς κλειστή και το καύσιμο μπορεί να συμπιεστεί ή/και να τροφοδοτηθεί. Η έναρξη τροφοδοσίας μπορεί να ελεγχθεί εντός των μηχανικών ορίων (περιορισμοί λόγω της μορφής του έκκεντρου) ανεξάρτητα από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR).
Οι οριακές τιμές (μέγιστη έναρξη τροφοδοσίας σε γωνία στροφαλοφόρου 25° πριν έως 5° μετά το άνω νεκρό σημείο) είναι αποθηκευμένες στον εγκέφαλο MR/PLD (A6), μέσω του οποίου πραγματοποιείται και ο υπολογισμός και η αντίστοιχη ενεργοποίηση των επιμέρους ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες των κυλίνδρων 1 έως 6 (Y6-Y11).
Λόγω των συνεχώς μεταβαλλόμενων συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η έναρξη τροφοδοσίας υπολογίζεται εκ νέου μετά από κάθε διαδικασία ψεκασμού.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Υπολογισμός της έναρξης τροφοδοσίας

Για τον υπολογισμό της έναρξης τροφοδοσίας το σημαντικότερο ρόλο παίζουν κυρίως τα σήματα του δότη θέσης γωνίας στροφαλοφόρου άξονα (B15). Μέσω αυτού εξακριβώνονται οι τρέχουσες στροφές κινητήρα και η θέση του στροφαλοφόρου άξονα (A). Τα σήματα του δότη ΑΝΣ κυλίνδρου 1 (B16) χρησιμοποιούνται μόνο κατά τη διαδικασία έναρξης ή σε περίπτωση βλάβης του δότη θέσης γωνίας στροφαλοφόρου άξονα (B15). Δίνουν πληροφορίες για την τρέχουσα θέση του εκκεντροφόρου (B) και συνεπώς για τη χρονική στιγμή που κύλινδρος 1 βρίσκεται σε χρόνο συμπίεσης.
Για τον τελικό υπολογισμό της έναρξης τροφοδοσίας χρησιμοποιούνται τελικά και η πραγματική έναρξη ψεκασμού (C), η θερμοκρασία καυσίμου (D), η θερμοκρασία κινητήρα (E) και η κατάσταση φορτίου (F).

 Πραγματική έναρξη ψεκασμού (C)
Η πραγματική έναρξη ψεκασμού (C) εξακριβώνεται με τη βοήθεια της αναγνώρισης ανοίγματος/κλεισίματος και χρησιμεύει στην αντιστάθμιση των διασπορών και των ανοχών στην κατασκευή των χωνευτών αντλιών μέσω μίας ρύθμισης πεδίου αναγνώρισης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Θερμοκρασία καυσίμου (D)
Η θερμοκρασία καυσίμου (D) εξακριβώνεται βάσει των τιμών του δότη θερμοκρασίας καυσίμου (B10).

 Θερμοκρασία καυσίμου (E)
Η θερμοκρασία καυσίμου (E) εξακριβώνεται βάσει των τιμών του δότη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B65) και του συνδυαστικού δότη αέρα υπερπλήρωσης (θερμοκρασίας, πίεσης) (B111).

 Κατάσταση φορτίου (F)
Η κατάσταση φορτίου (F) συνάγεται μεταξύ άλλων από τον αριθμό στροφών κινητήρα και από τη θέση του δότη πεντάλ γκαζιού (B1).