Função da regulagem no início da injeção PLD

W07.15-1366-79

Componentes para determinação e regulagem dos ótimos inícios de injeção

4 CAN-Bus do motor

A3 Módulo de comando da regulagem de conduzir (FR)

A6 Módulo de comando MR/PLD

B1 Regulador de marcha a pedal

B10 Sensor de temperatura do combustível

B15 Sensor de posição do ângulo da árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

B65 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

B111 sensor combinado , ar do turbo compressor (temperatura , pressão)

Y6-Y11 Unidades injetoras dos cilindros 1 até 6

Volume de pulverização da emissão NOx- e HC dependente do início de injeção

x Início de injeção em °KW

y Emissão em %

α Ótimo início de injeção

– "Adiantado"

+ "Atrasado"

Tamanhos de afluir para a regulagem ótima do início de injeção (α)

A Número de rotação do motor e posição da árvore de manivelas (ângulo da árvore de manivelas)

B Posição da árvore de comando de válvulas

C Início de injeção real

D Temperatura do combustível

E Temperatura do motor

F Estado da carga
(carga parcial, plena carga)

Generalidades

A regulagem do início de injeção sucede em primeira linha para a compensação do atraso da ignição e para a correta posição da chave de ignição no regime do ponto morto superior, por isso em alta temperatura no final da compressão.

Digno de não ser regulado o início de injeção, assim teria a seqüência, que o atraso da ignição (tempo do início de injeção até o início da ignição), sobretudo no regime da rotação superior, atua desvantajosa execução na combustão. A emissão de poluentes e produção de ruídos podem aumentar, durante a redução da potência do motor.

Assim está o início de injeção em primeira linha dependente da rotação do motor e será, para evitar a desvantagem do atraso da ignição da rotação superior, ajustado com aumentada rotação na direção "adiantado".

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Como o início da injeção pode transmitir o cálculo absoluto, pode a regulagem do motor (MR) além da rotação do motor e posição da árvore de manivelas (A) ainda tomar em consideração outros tamanhos de afluir como a temperatura do combustível (D), temperatura do motor (E) e estado da carga (F). Também estes tamanhos de afluir tem a conseqüência para o atraso da ignição e podem assim colaborar igualmente para uma alta emissão de poluentes.

Pelo cálculo exato e um correspondente deslocamento do início de injeção é possível para a regulagem do motor (MR), igualar esta conseqüência e reduzir a emissão de poluentes. Nesta maneira deixa-se reduzir claramente o óxido de nitrogênio (NOx), que podem ser gerados para o adiantado início de injeção, e hidrocarboneto (HC), que serão gerados para um atrasado início de injeção.

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1 Regulagem do início de injeção

O início de injeção será regulado pelo início da alimentação e ajustado permanentemente nas condições operacionais do motor.
O início da alimentação, que sucede antes do início da injeção real, é o período, aonde a válvula eletromagnética está totalmente fechado na unidade injetora e o combustível comprimido ou pode ser alimentado. O início de alimentação pode ser regulado dentro do limite mecânico (limitado pela forma excêntrica) totalmente livre da regulagem do motor (MR).
Os valores limite (início máximo da alimentação de 25° do ângulo da árvore de manivelas adiante até 5° do ângulo da árvore de manivelas para o ponto morto superior) estão armazenados no módulo de comando MR/PLD (A6), pelo suceder também do cálculo e o correspondente comando das válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras dos cilindros 1 até 6 (Y6-Y11).
Na base das modificações permanentes das condições operacionais do motor, será novamente calculado o início da alimentação em cada processo de injeção.

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2 Cálculo do início da alimentação

Para o cálculo de início da alimentação são decisivos em primeira linha os sinais do sensor de impulsos da posição do ângulo da árvore de manivelas (B15). Por eles serão transmitidos os números de rotação do motor momentâneo e a posição da árvore de manivelas (A). Somente no processo de início ou na falha do sensor de impulsos da posição do ângulo da árvore de manivelas (B15), serão utilizados adicionalmente os sinais do sensor de impulsos do ponto morto superior do cilindro 1 (B16). Eles desintegram pela posição momentânea da árvore de manivelas (B) e assim a esse respeito, quando encontra-se o 1o cilindro no tempo de compressão.
Para o cálculo definitivo do início da alimentação será utilizado finalmente o início da injeção real (C), a temperatura do combustível (D), a temperatura do motor (E) e o estado da carga (F).

 Início da injeção real (C)
O início da injeção real (C) será transmitido com ajuda do reconhecimento do impacto ou compressão e serve para, dispersão e tolerâncias na produção das unidades injetoras para o nivelamento da regulagem da curva característica.

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 Temperatura do combustível (D)
A temperatura do combustível (D) será transmitido dos valores do sensor de impulsos da temperatura do combustível (B10).

 Temperatura do motor (E)
A temperatura do motor (E) será transmitido dos valores do sensor de impulsos da temperatura do líquido de arrefecimento (B65) e do sensor de impulsos universal do ar do turbo compressor (temperatura, pressão) (B111).

 Estado da carga (F)
O estado da carga (F) será deduzido entre outros da rotação do motor e da posição do regulador de marcha a pedal (B1).