起动程序,功能

W07.15-1328-79

0 点火关闭

1 电路 15R 接通

2 电路 15 接通

3 电路 50

4 发动机 CAN 总线

5 车辆 CAN 总线

A3 行驶控制(FR)系统的控制单元

A6 MR/PLD 控制单元

A22 可参数化专用模块(PSM)控制单元*

A42 防起动装置(WSP)控制单元

B10 燃油温度传感器

Y9 4 号气缸单体泵

Y10 5 号气缸单体泵

Y11 6 号气缸单体泵

Z1 CAN 星点(驾驶室仪表板支架)

* 仅适用于装配带车身 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM7)或带车身及挂车 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM8)的车辆

B15 曲轴转角位置传感器

B16 1 号气缸的 TDC 传感器

B65 冷却液温度传感器

B111 增压空气组合传感器(温度、压力)

M1 起动机

S1 驱动开关

S10 发动机起动推进式按钮开关

S11 发动机熄火推进式按钮开关

Y6 1 号气缸单体泵

Y7 2 号气缸单体泵

Y8 3 号气缸单体泵

一般信息

发动机可以通过

• 使用点火钥匙的驱动开关(S1)、

• 使用发动机起动推进式按钮开关(S10),

或者

• 通过 PSM 控制单元(A22),这些都是在汽车装配带车身 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM7)或装配带车身和挂车 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM8)的情况下。

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要求

• 供电(接头30 和接头15)可从 MR/PLD 控制单元(A6)处获得。

• 防起动装置(WSP)被停用,即 MR/PLD 控制单元(A6)已经从 WSP 控制单元(A42)处接收到有效的发送应答器码并且因此探测到正确的点火钥匙。

• 解锁起动机功能,即:

− 变速箱处于空档,在通过发动机起动推进式按钮开关(S10)发送起动命令的情况下

− PTO(如果装有)停用

− 发动机停机或发动机转速 < 50 转每分

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功能

如果所有条件都满足并且点火钥匙转到接头50(3)的位置保持住,发动机起动推进式按钮开关(S10)被压下或者相应的起动命令信息从 PSM 控制单元(A22)发出,则 MR/PLD 控制单元(A6)通过串联继电器促动起动机(M1)上的电磁阀。

起动机(M1)使发动机转动并且发动机控制(MR)系统的控制单元检查起动机(M1)是否以 50 转每分的最低速度转动发动机。此外,控制单元一直等待,直到通过来自曲轴转角位置传感器(B15)和1 号气缸的 TDC 传感器(B16)的信号探测到 1 号气缸的压缩冲程,于是接下来它可以计算供油的开始角度(控制喷射的开始)。

同时还要根据发动机当前的工况计算所需的燃油喷射量,并通过适当促动单体泵中的电磁阀对燃油喷射量进行控制。

如果当点火钥匙保持在驱动开关(S1)的接头 50(3)位置处或者发动机起动推进式按钮开关(S10)仍然被按下并且发动机转速达到大约450 转每分(暖机)或大约650 转每分(冷机),则起动机(M1)的促动被中断(起动机中断速度)。发动机控制(MR)系统切换至所需控制模式时,小齿轮从飞轮的轮齿上脱开。

根据需要,MR/PLD 控制单元(A6)当然会增加可能需要的多余燃油输入。

对于会导致不良起动的车外温度极低的情况,起动时间限制为 90 秒,以防止起动机(M1)过载。起动机(M1)和单体泵中电磁阀的促动中断。然后,仅经过短时间的等待之后(关闭起动机后最早 1 秒),新的起动过程可以从头开始。但对于装配火焰预热起动系统/代码(M89)的车辆,起动时间可大大缩短。