Procedura di avviamento, funzionamento

W07.15-1328-79

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 Mors.15 INSERITO

3 Mors. 50

4 Bus CAN motore

5 Bus CAN veicolo

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando MR/PLD

A22 Centralina di comando PSM*

A42 Centralina di comando WSP

B10 Trasduttore temperatura carburante

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

* Solo per veicoli con codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio

B15 Trasduttore posizione angolare dell'albero motore

B16 Sensore PMS, cilindro 1

B65 Trasduttore di temperatura liquido di raffreddamento

B111 Trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione)

M1 Motorino d'avviamento

S1 Interruttore di marcia

S10 Pulsante di avviamento motore

S11 Pulsante di arresto motore

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Generalità

Il motore può essere avviato

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1),

 con il pulsante avviamento motore (S10),

o,

 nei veicoli con codice (A22) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio, attraverso la centralina di comando PSM (EM8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Presupposti

 Alimentazione di tensione (mors. 30 e mors. 15) presente alla centralina di comando MR/PLD (A6).

 Immobilizzatore (WSP) disattivato, ovvero la centralina di comando MR/PLD (A6) ha ricevuto dalla centralina di comando WSP (A42) il codice transponder valido e quindi riconosciuto la chiave di accensione corretta.

 Blocco della funzione del motorino di avviamento annullato, ovvero:

 cambio in posizione di folle con richiesta di avviamento attraverso il pulsante avviamento motore (S10)

 Presa di forza, se presente, disinserita

 Motore spento o n. di giri motore <50 g/min

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funzionamento

Se tutti i presupposti sono soddisfatti e la chiave di accensione viene ruotata in posizione mors. 50 (3) e qui trattenuta o il pulsante avviamento motore (S10) viene azionato o dalla centralina di comando PSM (A22) viene trasmessa una relativa richiesta di avviamento, la centralina di comando MR/PLD (A6) attiva attraverso un relè ausiliario il relè di innesto del motorino d'avviamento (M1).

Il motorino d'avviamento (M1) avvia il motore e la regolazione motore (MR) controlla se il motorino (M1) ruota il motore con un regime minimo di 50 g/min. Inoltre essa attende di sapere, sulla base dei segnali del trasduttore dell'angolo di rotazione dell'albero motore (B15) e del trasduttore PMS cilindro 1 (B16), il ciclo di compressione del cilindro 1, per poi calcolare l'inizio mandata (per la regolazione dell'inizio iniezione).

In funzione dello stato di esercizio momentaneo del motore viene contemporaneamente calcolata la quantità iniettata necessaria per la combustione che, attraverso una relativa attivazione delle elettrovalvole, viene avviata verso le pompe di iniezione individuali.

Se il motore si accende mentre la chiave di accensione viene mantenuta nella posizione mors. 50 (3) dell'interruttore di marcia (S1) o mentre il pulsante avviamento motore (S10) è ancora attivato raggiungendo un n. di giri di circa 450/min a motore caldo e circa 650/min a motore freddo, l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) viene interrotta (regime arresto motorino). Il pignone viene estratto dalla dentatura del volano, mentre la regolazione motore (MR) si porta nel ciclo di regolazione desiderato.

La maggiore quantità eventualmente necessaria per questa operazione viene gestita autonomamente dalla centralina di comando MR/PLD (A6) in base alle necessità.

In presenza di temperature esterne particolarmente basse (condizioni di avviamento più sfavorevoli), per evitare un sovraccarico del motorino d'avviamento (M1) il tempo di avviamento è limitato a 90 s. L'azionamento del motorino d'avviamento (M1) e delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali viene interrotto. La procedura di avviamento può riprendere solo dopo un tempo di attesa (almeno 1 s dopo il disinserimento del motorino d'avviamento). Nei veicoli con codice (M89) termoavviatore, il tempo di avviamento può essere nettamente ridotto.