716 589 01 33 00
Mandril
Luva
Luva
716 589 02 33 00
711 589 07 15 00
Ferramentas de uso comercial
Número | Designação | |
WH58.30-Z-1008-02A | Alicate para anel de travamento, externo | |
WH58.30-Z-1004-12A | Calibre apalpador |
D26.50-1142-01
Em veículos a diesel e gasolina, são montadas diferentes engrenagens de marcha
(com exceção das engrenagens para 1ª marcha e marcha à ré).
Para diferenciar engrenagens de marcha, as engrenagens de marcha têm para veículos a diesel
(com exceção das engrenagens para 1ª marcha e marcha à ré) uma ranhura (seta) no engrenamento.
Na montagem sob pressão de novos corpos de sincronização, podem se formar limalhas, que têm que ser removidas:
jatear o eixo secundário com ar comprimido.
D26.50-1165-01
1 Fixar eixo secundário na morsa com mordentes de proteção.
Lado do acionamento para baixo.
2 Colocar rolamento de agulhas na 2ª marcha (26).
3 Colocar engrenagem solta da 2ª marcha (25).
A borda tem que apontar para cima (direção de saída de movimento).
D26.50-1164-01
4 Posicionar o anel de fricção (24).
Os ressaltos têm que apontar para cima (direção de saída).
5 Colocar o anel cônico (23).
Os ressaltos do anel cônico (23) têm que engatar nas reentrâncias da engrenagem solta da 2ª marcha.
6 Colocar o anel de sincronização (22).
O engrenamento tem que apontar para baixo (direção de acionamento)
Os ressaltos do anel de fricção (24) têm que engrenar nas reentrâncias do anel de sincronização (22).
D26.50-1175-12
Novas unidades de sincronização são fornecidas montadas.
Somente se necessário:
7 Montar uma nova unidade de sincronização:
7.1 Deslocar a luva corrediça (17) sobre o corpo de sincronização da 1ª/2ª marcha (18).
A inscrição do corpo de sincronização (18) tem que apontar para cima. O sulco de reconhecimento (seta para cima) da luva corrediça tem que apontar para baixo.
Deslocar a luva corrediça (17) de modo que as esferas (21) encaixem a seguir na ranhura central do engrenamento da luva corrediça (seta para baixo).
7.2 Posicionar as peças deslizantes largas (20), as molas de pressão (19) e as esferas (21) no corpo de sincronização da 1ª/2ª marcha (18).
D26.50-1176-11
8 Colocar nova unidade de sincronização da 1ª/2ª marcha (51) e montar sob pressão com luva.
A inscrição do corpo de sincronização tem que apontar para cima (direção de saída). O sulco de reconhecimento da luva corrediça tem que apontar para baixo (direção de acionamento).
Os ressaltos (seta) do anel de sincronização têm que engatar nas reentrâncias do corpo de sincronização da 1ª/2ª marcha.
D26.50-1177-01
9 Definir a espessura do anel de travamento (16):
- Instalar anel de travamento de teste (espessura: 1,5 mm) com alicate e pressionar bem para baixo (direção do acionamento).
- Distância entre o anel de travamento de teste e medir aresta superior da ranhura no eixo secundário com calibre apalpador.
- Espessura do anel de travamento = valor medido + 1,5 mm (anel de travamento de teste).
- Remover anel de travamento de teste com alicate.
10 Com um alicate, instalar o novo anel de travamento (16) com espessura determinada (escalonamento: 0,05 mm).
Não torcer o anel de travamento. Observar o correto ajuste do anel de travamento.
D26.50-1162-01
11 Colocar o anel de sincronização (15).
O engrenamento tem que apontar para cima (direção de saída de movimento).
12 Colocar o anel cônico (14).
Os ressaltos têm que apontar para cima (direção de saída de movimento).
13 Colocar o anel de fricção (13).
Os ressaltos do anel de fricção (13) têm que engatar nas reentrâncias do anel de sincronização (15).
D26.50-1161-01
14 Colocar o rolamento de agulhas da 1ª marcha (12).
15 Colocar a engrenagem solta da 1ª marcha (11).
O cone tem que apontar para baixo (direção do acionamento).
Os ressaltos do anel de sincronização têm que engatar nas reentrâncias da engrenagem solta da 1ª marcha (11).
16 Colocar a arruela axial (10) e montar sob pressão com uma luva .
D26.50-1160-01
17 Montar sob pressão a luva (9) com o mandril.
18 Colocar o rolamento de agulhas da marcha à ré (8).
D26.50-1159-01
19 Colocar a engrenagem solta da marcha à ré (7).
A borda tem que apontar para cima (direção de saída de movimento).
20 Colocar o anel de sincronização (6).
O engrenamento tem que apontar para baixo (direção do acionamento).
D26.50-1178-01
Novas unidades de sincronização são fornecidas montadas.
Somente se necessário:
21 Montar nova unidade de sincronização:
21.1 Deslocar a luva corrediça (1) sobre o corpo de sincronização da marcha à ré (2).
O lado fechado das ranhuras no corpo de sincronização da marcha à ré (2) tem que apontar para baixo.
Deslocar a luva corrediça (1) de modo que os lados afiados dos flancos dos dentes mostrem para cima e as esferas (5) encaixem a seguir na ranhura central do engrenamento da luva corrediça (seta).
21.2 Instalar as peças deslizantes estreitas (4), as molas de pressão (3) e as esferas (5) no corpo de sincronização da marcha à ré (2).
D26.50-1144-01
D26.50-1158-01
22 Colocar o novo dispositivo de sincronização da marcha à ré (50) e montar sob pressão com uma luva.
As sinuosidades do anel de sincronização têm que engatar nas ranhuras do corpo de sincronização da marcha à ré.
D26.50-1199-01
23 Girar eixo secundário (27) e fixar na morsa com mordentes de proteção.
Lado de acionamento para cima.
24 Colocar rolamento de agulhas da 6ª marcha (28).
25 Colocar engrenagem solta da 6ª marcha (29).
O engrenamento reto tem que apontar para cima (direção do acionamento).
D26.50-1200-01
26 Colocar o corpo de acoplamento (30).
O engrenamento externo tem que apontar para baixo (direção de saída de movimento).
27 Colocar o anel de sincronização (31).
O engrenamento tem que apontar para baixo (direção de saída de movimento).
D26.50-1198-12
Novas unidades de sincronização são fornecidas montadas.
Somente se necessário:
28 Montar nova unidade de sincronização:
28.1 Deslocar a luva corrediça (36) sobre o corpo de sincronização da 5ª/6ª marcha (32).
Deslocar a luva corrediça (36) de modo que as esferas (35) encaixem a seguir na ranhura central do engrenamento da luva corrediça (seta).
28.2 Instalar as peças deslizantes estreitas (34), molas de pressão (33) e esferas (35) no corpo de sincronização da 5ª/6ª marchas (32).
As peças deslizantes para os corpos de sincronização individuais têm diferentes larguras:
Corpo de sincronização 1ª/2ª marcha: Peças deslizantes largas
(15 mm)
Corpo de sincronização 3ª/4ª marcha: Peças deslizantes largas
(15 mm)
Corpo de sincronização da
5ª/6ª marchas: Peças deslizantes estreitas (9 mm)
Corpo de sincronização da
marcha à ré Peças deslizantes estreitas (9 mm)
D26.50-1201-01
29 Montar sob pressão nova unidade de sincronização 5ª/6ª marcha (52) com luva.
A inscrição no corpo de sincronização tem que apontar para cima (direção do acionamento).
Os arrastadores do anel de sincronização (31) têm que engatar nas ranhuras do corpo de sincronização.
D26.50-1172-01
30 Determinar a espessura do anel de travamento (39):
- Instalar anel de travamento de teste (espessura: 1,5 mm) com alicate e pressionar bem para baixo (direção de saída de movimento).
- Distância entre o anel de travamento de teste e a aresta superior da ranhura no eixo secundário (27) com calibre apalpador.
- Espessura do anel de travamento = valor medido + 1,5 mm (anel de travamento de teste).
- Remover anel de travamento de teste com alicate.
31 Com alicate, instalar o novo anel de travamento (39) com a espessura determinada
(escalonamento: 0,05 mm).
Não torcer o anel de travamento. Observar o correto ajuste do anel de travamento.
D26.50-1202-01
32 Colocar o anel de sincronização (37).
Os arrastadores do anel de sincronização (37) devem engatar nas ranhuras do corpo de sincronização da 5ª/6ª marcha.
33 Posicionar o corpo de acoplamento (38).
O engrenamento externo tem que apontar para cima (direção do acionamento)
34 Soltar eixo secundário da morsa.