Armazenador de falhas:indicação de falha
falhas atuais: são indicadas com um fundo cinza
falhas armazenadas: são deixados claro
Diversas entradas/saídas durante o funcionamento, são testadas quanto à plausibilidade.
Todas falhas, que está ajustado maior que 0,5 s, serão armazenados no armazenador de falhas do módulo de comando EVE (N3/8).
As falhas permanecem armazenadas com a ignição "DESLIGADA" e após a desconexão da bateria do veículo.
Em falhas graves, acende a lâmpada de controle do Electronic Power
Controle (EPC, A1e43).
Falhas semelhantes são:
– Sensor de posição da árvore de manivelas (L5/6)
– Gerador do curso do distribuidor (Y23/3l1)
– Sensor do valor nominal (R25/2)
– Mecanismo dosador EVE (Y23/3I1)
– Desligar do eletro-hidráulico EVE (Y1/1)
– Módulo de reles (K40) até 02/97
– Módulo de comando EVE (N3/8).
– Módulo de fusíveis e reles (K40/4) à partir de 03/97
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Dados periféricos de falhas
Com o HHT os dados periféricos de falhas podem ser indicados adicionalmente para o momento da memória de falha. Serão armazenados apenas os dados periféricos, que já existiam na primeira ocorrência da falha. Os dados arredores estão distribuídos em várias figuras (até em 8 figuras). Aonde as duas últimas figuras exclusivas estão determinados para o desenvolvimento.
Figuras com resultados /F explicam as causas de falhas por exemplo
Tensão muito alta
Tensão muito baixa
Sinal muito grande
Sinal muito pequeno
Valor não plausível
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Formação de valores de reposição em queda de sinal
O módulo de comando MSM (N3/8) forma na interrupção dos sinais de entrada, com base em outros sinais um valor substitutivo, para manter a função do sistema.
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A formação de valores de reposição pode ter a conseqüência:
– Queda de rendimento/redução da rotação máxima
– Desligamento da regulação de rotação
– Perda da recirculação dos gases de escape
– Queda do Tempomat (somente AG)
– Perda da regulagem da pressão de sobrealimentação.
– Queda da regulação do inicio de injeção
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Indicações sobre o HHT
Mau contatos
Mau contatos são armazenados, quando a ocorrência se repete varias vezes num espaço de tempo. Portanto elas só podem aparecer como falha armazenada e nunca como falha atual.
Valores nominais
Todos valores nominais para o HHT indicados valores reais encontram-se no manual
Diagnose do motor diesel, volume 1.1 capítulo A
Valores reais da temperatura do líquido de arrefecimento/ar/combustível
No interrompimento do curto-circuito será comutado do atual valor real imediatamente em um valor equivalente, que está próximo do valor real. Através disto uma falha não é claramente reconhecida. A leitura de uma falha só é possível através da memória de falhas.
Valor real do número de rotação do motor
No número de rotação do motor aparece no display HHT pelo item de menu 3/1 marcha lenta na esquerda do módulo de comando computado número de rotação da marcha lentado valor nominale na direita do número de rotaçãoo valor real.
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Valor real da quantidade injetada
Na quantidade injetada aparece no display HHT pelo item de menu 3/2 testar o motor na esquerda do módulo de comando computada quantidade injetadavalor nominale na direita a quantidade injetadavalor real
Valor real do distribuidor de pressão
O distribuidor de pressão aparece no display HHT pelo item de menu 3/2 testar o motor na esquerda do computado módulo de comando do valor nominal do tubo de sucção e na direita o valor real do distribuidor de pressão.
Os valores devem divergir somente insignificante um do outro. As tolerâncias admissíveis ainda não foram determinadas.
Acionamento do variador de avanço
Após a instalação da bomba rotativa de injeção precisa ser ajustado com o HHT no ”item do menu 1/1 Acionamento” do batente do variador do avanço ou colocado na posição fundamental.
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Indicação para o sistema de autorização de tráfego no estágio 2a
A ativação do sistema de autorização de tráfego estágio 2a sucede somente do módulo de comando IFZ sobre o CAN-Datenbus para o módulo de comando EVE.
Após a ativação do sistema de autorização de tráfego estágio 2a o módulo de comando EVE tira a instalação de injeção de função. Este sistema de autorização de tráfego estágio 2a somente pode ser ativado ou desativado com o controle remoto IFZ. O abrir e fechar do veículo com chave mecânica não tem influência sobre o sistema de liberação para partida.
O módulo de comando EVE e o módulo de comando IFZ estão fortemente interligados através de um código de identificação. Esta identificação não pode ser apagada (vide valores reais HHT "Sistema de autorização de tráfego" item do menu 3/7). Devido a este motivo, a substituição a título de teste do módulo de comando EVE ou do IFZ para um outro veículo não é possível.
Se é instalado um novo módulo HFM para fins de teste só podem ser executados no máximo 40 procedimentos de partida pois assim o módulo de comando ERE trava a identificação. Assim não é mais possível uma nova identificação com este módulo de comando.
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Antes da primeira partida precisa ser conduzido no módulo de comando EVE com o HHT uma codificação variante. Na conexão nisso precisa ser iniciado a identificação.
Além disso será registrado o número FIN ao travar no módulo de comando EVE.
Indicação sobre o sistema da autorização de tráfego estágio 3 à partir de 03/97
A ativação do sistema da autorização de tráfego estágio 3 sucede somente do módulo de comando EZS sobre a linha de dados para o módulo de comando EVE.
Após a ativação do sistema da autorização de tráfego estágio 3 o módulo de comando EVE tira a instalação de injeção de função. Este sistema da autorização de tráfego estágio 3 somente pode ser ativado ou desativado com a chave eletrônica. O abrir e fechar do veículo com chave mecânica não tem influência sobre o sistema da autorização de tráfego estágio 3.
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Codificação variante com HHT
a) A codificação variante pode somente ser conduzido com o Hand-Held-Tester automaticamente ou manualmente vide (item de menu 5 ”codificação variante”)
automático
Antes da remoção do módulo de comando EVE, fazer leitura do número de codificação com HHT. Após a instalação no novo módulo de comando, entrar com o número de codificação armazenado. (Guia do menu no HHT).
manualmente
Quando não pode ser feito a leitura do número codificado, pode se identificar o equipamento do veículo. O número de codificação correspondente deve ser obtido da micro ficha de peças, grupo 54 e registrado manualmente com o HHT.
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Para a codificação deve se observar as seguintes execuções de veículos:
Tipo de veículo
Caixa de mudanças mecânica
Transmissão automática
ETS/ASR
Na devolução do novo módulo de comando ao estoque de peças o número de codificação deve ser deletado.
A instalação a título de experiência de um módulo de comando de outro veículo não é possível.
A título de teste uma instalação de um módulo de comando do
Mancal ET é possível.
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