Memoria guasti: visualizzazione guasto
Guasti attuali: evidenziati su fondo tratteggiato grigio
Guasti memorizzati: evidenziati su fondo chiaro
La plausibilità di tutti gli input ed output viene controllata durante l'esercizio. Tutti i segnali di guasto applicati per più di
0,5 sec. vengono registrati nella memoria dei guasti della centralina di comando EVE (N3/8).
I guasti registrati restano memorizzati anche dopo il disinserimento dell'accensione o lo scollegamento della batteria del veicolo.
La spia di controllo Electronic Power Control (EPC, A1e43) si accende nel caso di guasti gravi.
Tali guasti sono:
– Trasduttore posizione albero motore (L5/6)
– Trasduttore corsa valvola a cassetto (Y23/3I1)
– Trasduttore valore nominale (R25/2)
– Unità regolazione portata EVE (Y23/3I1)
– Elemento disinserimento elettroidraulico EVE (Y1/1)
– Modulo relè (K40) fino a 02/97
– Centralina comando EVE (N3/8)
– Modulo fusibili e relè (K40/4) da 03/97
Dati periferici dei guasti
Con l’HHT possono essere inoltre segnalati i dati periferici dei guasti al momento della memorizzazione. Vengono memorizzati solo i dati periferici, presenti al verificarsi del guasto per la prima volta. I dati periferici sono suddivisi in diverse videate (fino a 8 videate). Le due ultime videate sono destinate esclusivamente allo sviluppo.
Le videate con il risultato /F spiegano le cause di guasto, ad es.
Tensione eccessiva
Tensione insufficiente
Segnale eccessivo
Segnale insufficiente
Valore non plausibile
Generazione di un valore sostitutivo in assenza del segnale
In caso di assenza dei segnali di ingresso la centralina di comando EVE (N3/8) genera, in base ad altri segnali, un valore sostitutivo per mantenere l'operatività del sistema.
Conseguenze possibili della generazione di un valore sostitutivo:
– Diminuzione della potenza/riduzione del regime massimo
– Disinserimento del sistema per il funzionamento regolare del motore
– Guasto dell'impianto di ricircolo gas di scarico
– Guasto del Tempomat (solo vetture con cambio automatico)
– Guasto regolazione pressione sovralimentazione
– Guasto della regolazione inizio iniezione
Avvertenze sull’HHT
Contatti labili
Sono memorizzati solo se si verificano ripetutamente entro un determinato intervallo di tempo. Possono pertanto presentarsi solo come guasti memorizzati, mai come guasti attuali.
Valori nominali
Tutti i valori nominali relativi ai valori effettivi indicati sull’HHT si trovano nel manuale di diagnosi, motore Diesel, volume 1.1, capitolo A.
Valori effettivi temperatura liquido raffreddamento/aria/ carburante
In caso di interruzione o di cortocircuito avviene l'immediata commutazione dal valore effettivo attuale ad un valore sostitutivo, molto vicino al valore effettivo, per cui il guasto diventa difficilmente riconoscibile. La relativa lettura è possibile solo tramite la memoria guasti.
Valore effettivo regime motore
Per quanto concerne il regime del motore, vengono visualizzati sul display HHT, punto 3/1 del menu, a sinistra il valore nominale del regime minimo calcolato dalla centralina di comando e a destra il valore effettivo del regime.
Valore effettivo quantità iniettata
Per quanto concerne la quantità iniettata, vengono visualizzati sul display HHT, punto 3/2 del menu, controllo motore, a sinistra il valore nominale per la quantità iniettata, calcolato dalla centralina di comando, e a destra il valore effettivo della quantità stessa.
Valore effettivo pressione condotto distribuzione
Per quanto concerne la pressione nel condotto distribuzione vengono visualizzati sul display HHT, punto 3/2 del menu, controllo motore, a sinistra il valore nominale della pressione nel condotto di aspirazione, calcolato dalla centralina di comando, e a destra il valore effettivo della pressione.
Lo scarto tra i due valori dev'essere di lieve entità.
Non sono ancora state stabilite le tolleranze ammissibili.
Comando regolatore iniezione
A seguito di montaggio della pompa rotativa iniezione elettronica si dovrà registrare ed impostare sulla posizione di partenza la battuta di ritardo del regolatore di iniezione con HHT, punto 1/1 «Comando menu».
Avvertenze sul sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2a
L'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2a, avviene ora dalla centralina di comando IFZ alla centralina di comando EVE tramite il bus dati CAN.
In seguito all'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia, stadio 2a, la centralina di comando EVE mette fuori funzione l'impianto di iniezione. La funzione di abilitazione alla marcia, stadio 2a, può essere attivata o disattivata solo con il telecomando IFZ. L'apertura o la chiusura meccanica delle porte del veicolo mediante la chiave non ha alcuna influenza su detta funzione.
La centralina di comando EVE e quella IFZ sono reciprocamente stabilmente asservite con un codice d'identificazione. Questa identificazione non può essere cancellata (vedi HHT valori effettivi «Sistema abilitazione alla marcia», punto 3/7 del menu). Non è quindi possibile sostituire per prova la centralina di comando EVE o quella IFZ su un altro veicolo.
Se a scopo di controllo viene montata una nuova centralina di comando EVE, possono essere effettuati al massimo solo 40 tentativi di avviamento, altrimenti la centralina di comando ERE blocca l'identificazione. Di conseguenza non sono più possibili nuove identificazioni con questa centralina.
Prima di effettuare il primo avviamento effettuare assolutamente una codifica delle varianti con l’HHT sulla centralina di comando EVE. Avviare quindi il ciclo di identificazione.
In fase di bloccaggio riportare inoltre il numero FIN nella centralina di comando EVE.
Nota sul sistema di abilitazione alla marcia, stadio 3 da 03/97
L’attivazione del sistema di abilitazione alla marcia, stadio 3, avviene solo dalla centralina comando EZS tramite la linea dati alla centralina comando EVE.
In seguito all'attivazione del sistema di abilitazione alla marcia, stadio 3, la centralina di comando EVE mette fuori funzione l'impianto di iniezione. La funzione di abilitazione alla marcia, stadio 3, può essere attivata o disattivata solo con la chiave elettronica. L'apertura o la chiusura meccanica delle porte del veicolo mediante la chiave non ha alcuna influenza su detta funzione.
Codifica delle varianti con l’HHT
a) La codifica può essere eseguita esclusivamente con l’HHT automaticamente e manualmente (vedi punto 5 del menu «Codifica delle varianti»)
Sistema automatico
Prima di smontare la centralina di comando EVE leggere e memorizzare con HHT il numero di codifica presente. Dopo il montaggio della centralina di comando nuova impostare il numero di codifica memorizzato (guida menu su HHT)
Sistema manuale
Se non fosse possibile leggere il numero di codifica, individuare la versione del veicolo. Rilevare il numero di codifica sul microfilm ricambi, gruppo 54, ed impostare manualmente con l’HHT.
Per la codifica considerare le seguenti esecuzioni:
Tipo veicolo
Cambio meccanico
Cambio automatico
ETS/ASR
In caso di restituzione della centralina di comando nuova al magazzino ricambi cancellare il numero di codifica.
Non è possibile montare per prova la centralina di comando di un altro veicolo.
È invece possibile montare per prova una centralina di comando dal magazzino ricambi.