Memoria de averías: indicación de averías
Averías actuales: se visualizan sobre fondo formado por cuadrícula gris
Averías memorizadas: se visualizan sobre fondo claro
Durante el servicio se comprueban todas las entradas/salidas en lo referente a plausibilidad.
Todos las averías que existen por más de 0,5 segundos se depositan en la memoria de averías de la unidad de control EVE (N3/8).
Las averías permanecen memorizadas incluso tras desconectar el encendido o desembornar la batería del vehículo.
Al tratarse de averías graves, se enciende el testigo Electronic Power Control (EPC, A1e43).
Estas averías son:
– Transmisor de posición del cigüeñal (L5/6)
– Transmisor de carrera de la corredera (Y23/3l1)
– Transmisor de valor de referencia (R25/2)
– Elemento dosificador de caudal EVE (Y23/3I1)
– Dispositivo electrohidráulico de parada EVE (Y1/1)
– Módulo de relés (K40), hasta 02/97
– Unidad de control EVE (N3/8).
– Módulo de fusibles y relés (K40/4), desde 03/97
Datos periféricos de las averías
Con el HHT se pueden indicar además los datos periféricos de la avería en el momento en que se registra la misma. Se memorizan solamente los datos periféricos que existían al presentarse la avería por primera vez. Estos datos están distribuidos entre varias páginas (hasta 8 páginas), estando destinadas las dos últimas exclusivamente al desarrollo.
Las páginas con el resultado /F explican las causas de la avería,
p. ej.
Tensión alta
Tensión baja
Señal alta
Señal baja
Valor no pausible
Formación de un valor sustitutivo en caso de fallo de señal
En caso de fallar señales de entrada, la unidad de control EVE (N3/8) forma un valor sustitutivo en base a otras señales, a fin de mantener el funcionamiento del sistema.
La formación del valor sustitutivo puede tener como consecuencia:
– Disminución de la potencia/reducción del régimen máximo de revoluciones
– Desconexión de la regulación de funcionamiento uniforme
– Fallo de la recirculación de gases de escape
– Fallo del Tempomat (sólo cambio automático)
– Fallo de la regulación de presión de sobrealimentación
– Fallo de la regulación del comienzo de la inyección
Indicaciones referentes al HHT
Contactos flojos
Los contactos flojos se memorizan si aparecen varias veces en un lapso de tiempo determinado. Por lo tanto, sólo pueden presentarse como averías memorizadas y nunca como averías actuales.
Valores de referencia
Todos los valores que sirven de referencia para los valores reales indicados en el HHT, se encuentran en el Manual de diagnósticos, Motor Diesel, tomo 1.1, capítulo A.
Valores reales de la temperatura del líquido refrigerante/aire/combustible
En caso de producirse una interrupción o un cortocircuito, se conmuta inmediatamente del valor real actual a un valor sustitutivo muy próximo al valor real. Por ello, no se puede identificar claramente una avería. Esta sólo se puede leer mediante la memoria de averías.
Valor real del régimen de revoluciones del motor
Para el régimen del motor aparece en el visualizador del HHT, bajo el punto del menú 3/1, «Ralentí», en el lado izquierdo el valor de referencia del régimen de ralentí calculado por la unidad de control, y en el lado derecho el valor real de régimen.
Valor real del caudal de inyección
Para el caudal de inyección aparece en el visualizador del HHT, bajo el punto del menú 3/2, «Comprobar motor», en el lado izquierdo el valor de referencia del caudal de inyección calculado por la unidad de control, y en el lado derecho el valor real del caudal de inyección.
Valor real en el tubo de distribución de presión
Para el tubo de distribución de presión aparece en el visualizador del HHT, bajo el punto del menú 3/2, «Comprobar motor», en el lado izquierdo el valor de referencia de la presión en el tubo de admisión calculado por la unidad de control, y en el lado derecho el valor real de la presión en el tubo de distribución.
Los valores deberían diferir sólo escasamente el uno del otro. Todavía no se han fijado las tolerancias admisibles.
Activación del variador de la inyección
Después del montaje de la bomba electrónica de inyección rotativa, es necesario con el HHT, en el punto del menú 1/1, «Activación», ajustar el tope de retardo del variador o ponerlo en la posición básica.
Indicación referente al bloqueo electrónico de arranque, fase 2a
La activación del bloqueo electrónico de arranque, fase 2a, se efectúa solamente por la unidad de control IFZ a través del bus de datos CAN a la unidad de control EVE.
Después de la activación del bloqueo electrónico de arranque, fase 2a, la unidad de control EVE pone fuera de funcionamiento el sistema de inyección. Este bloqueo electrónico de arranque, fase 2a, se puede activar y desactivar solamente con el telemando IFZ. La apertura y el cierre del vehículo con la llave mecánica carece de influencia sobre el bloqueo electrónico de arranque.
Las unidades de control EVE e IFZ están enclavadas entre sí mediante un código de identificación. Esta identificación no se puede borrar (véase HHT valores reales «Bloqueo electrónico de arranque» punto 3/7 del menú). Por ello, no es posible cambiar a modo de prueba a otro vehículo la unidad de control EVE o la IFZ.
Si con objeto de efectuar comprobaciones se monta una nueva unidad de control EVE, sólo se podrán efectuar 40 operaciones de arranque como máximo, pues después de este número de operaciones la unidad de control EVE bloquea la identificación. Entonces una nueva identificación con esta unidad de control ya no es posible.
Antes del primer arranque debe efectuarse en la unidad de control EVE una codificación de variante con el HHT. A continuación de ello se ha de encauzar la identificación.
Además, en el enclavamiento se inscribe el número de identificación de vehículo (FIN) en la unidad de control EVE.
Indicación referente al bloqueo electrónico de arranque, fase 3, a partir de 03/97
La activación del bloqueo electrónico de arranque, fase 3, se efectúa solamente por la unidad de control EZS a través de la línea de datos a la unidad de control EVE.
Después de la activación del bloqueo electrónico de arranque, fase 3, la unidad de control EVE pone fuera de funcionamiento el sistema de inyección. Este bloqueo electrónico de arranque, fase 3, se puede activar y desactivar solamente con la llave electrónica. La apertura y el cierre del vehículo con la llave mecánica carece de influencia sobre el bloqueo electrónico de arranque, fase 3.
Codificación de variante con el HHT
a) La codificación de variante se puede realizar únicamente con el Hand-Held-Tester, automática y manualmente (véase el punto 5 del menú «Codificación de variante»)
Automáticamente
Antes de desmontar la unidad de control EVE, leer con el HHT el número de código existente. Tras el montaje de la nueva unidad de control, digitar el número de código memorizado (guía por el menú en el HHT)
Manualmente
En caso de no poderse leer el número de código, habrá que determinar la ejecución del vehículo. Tomar el correspondiente número de código del microfilme de repuestos, grupo 54, y digitarlo con el HHT.
Para la codificación se han de tener en cuenta las siguientes ejecuciones de vehículos:
Modelo de vehículo
Cambio manual
Cambio automático
ETS/ASR
Al devolver la unidad de control nueva al almacén de repuestos, se ha de borrar el número de código.
El montaje a título de prueba de una unidad de control de otro vehículo no es posible.
El montaje a título de prueba de una unidad de control del almacén de repuestos es posible.