Pamięć usterek: wskazanie usterki
usterki aktualne: mają tło w postaci rastra w kolorze szarym
zapamiętane usterki: mają tło w kolorze jasnym
Wszystkie sygnały wejściowe /wyjściowe są podczas pracy sprawdzane pod względem prawidłowości.
Wszystkie usterki trwające dłużej niż 0,5 sek. są zapisywane w pamięci usterek modułu sterującego EVE (N3/8).
Usterki pozostają w pamięci również przy zapłonie " WYŁĄCZONYM" i po odłączeniu akumulatora pojazdu.
W wypadku poważnych usterek włącza się lampka kontrolna Electronic Power
Control (EPC, A1e43).
Usterki takie mogą dotyczyć następujących elementów:
– czujnik położenia wału korbowego (L5/6)
– czujnik położenia suwaka (Y23/3l1)
– czujnik wartości żądanych (R25/2)
– regulator przepływu EVE (Y23/3I1)
– elektrohydrauliczny wyłącznik EVE (Y1/1)
– moduł przekaźników (K40) do 02.97
– moduł sterujący EVE (N3/8)
– moduł bezpieczników i przekaźników (K40/4) od 03.97
-----------------------------------------------------------------------------------------
Dane dotyczące warunków wystąpienia usterki
Za pomocą HHT dodatkowo mogą być wskazane dane dotyczące okoliczności wystąpienia usterki. Są zapamiętywane tylko takie okoliczności, które występowały przy pierwszym pojawieniu się usterki. Dane okoliczności podzielone są na stronach ekranowych (do 8 stron), przy czym dwie ostatnie strony przeznaczone są wyłącznie dla działu rozwoju.
Strony rysunkowe z wynikiem /F wyjaśniają przyczyny usterki, np.
za wysokie napięcie
za niskie napięcie
za duża wartość sygnału
za mała wartość sygnału
nieprawidłowa wartość
-----------------------------------------------------------------------------------------
Tworzenie wartości zastępczej przy braku sygnału
Moduł sterujący EVE (N3/8) przy braku sygnałów wejściowych tworzy na podstawie innych sygnałów wartość zastępczą, w celu utrzymania działania układu.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Skutkiem tworzenia wartości zastępczych może być:
– zmniejszenie mocy / redukcja maksymalnej prędkości obrotowej
– wyłączenie regulacji równomierności pracy
– brak recyrkulacji spalin
– brak działania tempomatu (tylko w przypadku automat. skrzyni biegów)
– brak regulacji ciśnienia doładowania
– brak sterowania początkiem wtrysku
-----------------------------------------------------------------------------------------
Wskazówki dotyczące HHT
Chwiejne styki
Informacja o chwiejnych stykach jest zapisywana w pamięci, jeśli w określonym czasie zjawisko to występuje kilkakrotnie. Występują one zatem zawsze jako usterka zapisana, a nie jako usterka aktualna.
Wartości żądane
Wszelkie wartości żądane do wskazywanych przez HHT wartości rzeczywistych znajdują się w
podręczniku diagnostycznym silnika wysokoprężnego, tom 1.1, rozdział A.
Wartości rzeczywiste temperatury płynu chłodzącego / powietrza/ paliwa
W wypadku przerwy lub zwarcia następuje natychmiastowe przełączenie z wartości rzeczywistej na wartość zastępczą, bardzo bliską wartości rzeczywistej. Z tego względu usterkę trudno jest jednoznacznie rozpoznać. Odczytanie usterki jest możliwe tylko poprzez pamięć usterek.
Wartość rzeczywista prędkości obrotowej silnika
W wypadku prędkości obrotowej silnika na wyświetlaczu HHT w punkcie menu 3/1 bieg jałowy, z lewej strony pojawia się wyliczona przez moduł sterujący wartość żądana prędkości obrotowej biegu jałowego, a z prawej strony wartość rzeczywistaprędkości obrotowej.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Wartość rzeczywista wtryskiwanej dawki
W wypadku wtryskiwanej dawki na wyświetlaczu HHT w punkcie menu 3/2 test silnika, z lewej strony pojawia się wyliczona przez moduł sterujący wartość żądana wtryskiwanej dawki, a z prawej strony wartość rzeczywista wtryskiwanej dawki.
Wartość rzeczywista ciśnienia w kanale rozdzielającym
Ciśnienie w kanale rozdzielającym pojawia się na wyświetlaczu HHT w punkcie menu 3/2 test silnika: z lewej strony jako wyliczona przez moduł sterujący wartość żądana ciśnienia w kolektorze ssącym, z prawej strony - wartość rzeczywista ciśnienia w kanale rozdzielającym.
Wartości powinny wykazywać jedynie niewielką rozbieżność. Dopuszczalne tolerancje nie zostały jeszcze określone.
Włączanie przestawiacza wyprzedzenia wtrysku
Po zamontowaniu rozdzielaczowej pompy wtryskowej należy za pomocą HHT w punkcie menu 1/1 "uruchamianie” wyregulować lub ustawić w położeniu podstawoweym ogranicznik opóźnienia przestawiacza wyprzedzenia wtrysku.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Wskazówka dot. układu uprawniającego do jazdy poziomu 2a
Układ uprawniający do jazdy poziomu 2a jest aktywowany tylko za pomocą modułu sterującego IFZ poprzez szynę danych CAN do modułu sterującego EVE.
Po aktywizacji układu uprawniającego do jazdy poziomu 2a moduł sterujący EVE wyłącza układ wtryskowy. Układ uprawniający do jazdy poziomu 2a można aktywować i deaktywować tylko za pomocą zdalnego sterowania IFZ. Otwieranie i zamykanie pojazdu za pomocą mechanicznego kluczyka nie ma żadnego wpływu na układ uprawniający do jazdy.
Moduł sterujący EVE i moduł sterujący IFZ są ze sobą na stałe zblokowane za pomocą kodu identyfikacyjnego. Tego kodu identyfikacyjnego nie można skasować (patrz HHT, wartości rzeczywiste "układ uprawniający do jazdy", punkt menu 3/7). Próbne zamontowanie modułu sterującego EVE lub modułu sterującego IFZ do innego pojazdu nie jest z tego powodu możliwe.
Jeśli dla celów testowych zamontowany zostanie nowy moduł sterujący EVE, to można wykonać maksymalnie 40 procesów rozruchu, ponieważ w innym wypadku moduł sterujący ERE zablokuje identyfikację. Wtedy identyfikacja za pomocą tego modułu sterującego nie będzie już możliwa.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Przed pierwszym uruchomieniemnależy za pomocą HHT wykonać kodowanie wariantowe modułu sterującego EVE. Następnie należy uruchomić proces identyfikacji.
Oprócz tego numer FIN wpisuje się przy blokowaniu modułu sterującego EVE.
Wskazówka dotycząca układu uprawniającego do jazdy poziomu 3 od 03.97
Układ uprawniający do jazdy poziomu 3 jest aktywowany tylko za pomocą modułu sterującego EZS poprzez przewód danych do modułu sterującego EVE.
Po aktywacji układu uprawniającego do jazdy poziomu 3 moduł sterujący EVE wyłącza układ wtryskowy. Układ uprawniający do jazdy poziomu 3 można aktywować i deaktywować tylko za pomocą elektronicznego kluczyka. Otwieranie i zamykanie pojazdu za pomocą mechanicznego kluczyka nie ma żadnego wpływu na układ uprawniający do jazdy poziomu 3.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Kodowanie wariantowe za pomocą HHT
a) Kodowanie wariantowe można wykonać tylko za pomocą HHT, automatycznie lub ręcznie, patrz (punkt menu 5 ”kodowanie wariantowe”)
automatyczne
Przed wymontowaniem modułu sterującego EVE odczytaj istniejący numer kodowania za pomocą HHT. Po zamontowaniu nowego modułu sterującego: wprowadź zapisany w pamięci numer kodowania. (menu w HHT).
ręczne
Gdy numer kodowania nie daje się odczytać, trzeba określić wersję pojazdu. Odpowiedni numer kodowania znajduje się na mikrofilmie części zamiennych, grupa 54, należy wprowadzić go ręcznie za pomocą HHT.
Przy kodowaniu należy zwrócić uwagę na następujące dane pojazdu:
typ pojazdu
mechaniczna skrzynia biegów
automatyczna skrzynia biegów
ETS/ASR
Przy zwracaniu nowego modułu sterującego do magazynu części zamiennych trzeba skasować numer kodowania.
Nie ma możliwości próbnego zamontowania modułu sterującego z innego pojazdu.
Możliwe jest próbne zamontowanie modułu sterującego z
magazynu części zamiennych .