Struktura nadwozia nowej Klasy GLE typu 167 jest konstrukcją hybrydową, wykonaną w dużej części z ultrawysokowytrzymałej stali formowanej na gorąco. W celu zredukowania masy znacząco został zwiększony udział elementów aluminiowych, a liczba elementów została zredukowana do niezbędnego minimum. Jednocześnie spełnia on również rosnące wymagania w zakresie komfortu i bezpieczeństwa.
Niezależnie od wyraźnie zwiększonej wytrzymałości struktury kabiny pasażerskiej i pomimo dużego otworu na okno dachowe w znacznym stopniu podwyższono sztywność surowego nadwozia.
Najważniejsze cechy konstrukcyjne karoserii:
pokrywa komory silnika z warstwowego aluminium
przednie blotniki z aluminium
wykorzystanie konstrukcji nośnej przedniej partii jako komory rezonansowej systemu "przednie basy" dodatkowe uszczelnienia piankami wygłuszającymi
przedłużenie tylnej partii w kierunku słupków B
dodatkowe wzmocnienie tunelu w celu zwiększenia sztywności i wytrzymałości kabiny
zastosowanie najnowszych klejów do karoserii
rezygnacja ze spawów MAG w celu podwyższenia jakości wykonania
ułatwienie napraw dzięki możliwości demontowania przedniego i tylnego pasa
Struktura tyłu
Struktura tylnej partii nadwozia Klasy GLE typu 167 może być wykonana w trzech wariantach:
wersja podstawowa
wersja z 3. rzędem foteli
wersja plug-in-hybrid
W wersji podstawowej Klasy GLE typu 167 można montować zarówno kanapę typu high-lock, jak i low-lock. Wersja z 3. rzędem foteli została zmodyfikowana głównie w obszarze wnęk na nogi osób zajmujących miejsca w 3. rzędzie. Wersja pIug-in-hybrid ma więcej miejsca na akumulator wysokiego napięcia i jest wzmocniona z uwagi na większe obciążenia oddziałujące w razie wypadku w wyniku masy akumulatora. W przeciwieństwie do poprzednika tylna partia ma równą podłogę bagażnika, analogicznie jak wersja podstawowa; zapewnia to zarówno komfortowe wsiadanie i wysiadanie, jak i większą pojemność bagażnika.