Informacja serwisowa: Kontrola amortyzatorów

Niniejszym informujemy, że niektóre amortyzatory są wymieniane bez uzasadnienia.

Oprócz tego należy pamiętać, aby wymienić tylko uszkodzony element.

Uszkodzenie amortyzatora lub kolumny zawieszenia po jednej stronie nie uzasadnia wymiany analogicznego elementu po drugiej stronie pojazdu.

W celu uniknięcia nieuzasadnionego demontażu (przypadki OK) należy koniecznie zapoznać się z odpowiednimi instrukcjami kontroli amortyzatorów.

 Po przekroczeniu przez element przebiegu 150.000 km zalecamy wymianę parami, ponieważ wskutek zużycia właściwości nowych i starych amortyzatorów mogą się znacznie różnić.

Kontrola w przypadku hałasów przed rozpoczęciem naprawy

W razie problemów z amortyzatorem, np. wyciek oleju, hałasy, zużyte elementy przegubu, należy przed demontażem amortyzatora skontrolować wszystkie istotne dla zawieszenia elementy (zawieszenie osi, sprężyny, gumy zderzakowe, gumy stabilizatora, tuleje przegubowe, łożysko oporowe, układ kierowniczy).

W przypadku reklamowania odgłosów przed naprawą radzimy przeprowadzić następujące czynności:

 Ustal stronę będącą przyczyną reklamacji przejeżdżając na przemian stronami po wybojach na złej nawierzchni.

 Przed jazdą próbną odczep łączniki drążka skrętnego i sprawdź, czy hałasy zmieniają się.

Odmienne sposoby postępowania

Informacje o dalszych, ewentualnie innych sposobach postępowania z powodu zmian technicznych opisane są w EPC i TIPS.

Z tego powodu należy koniecznie uwzględnić aktualną dokumentację w EPC oraz TIPS.

Nie jest zalecane stosowanie systemów diagnostycznych (testery podwozia)

 W ostatnim czasie w ofercie dla warsztatów znalazło się wiele systemów diagnostycznych (testery podwozia) do kontrolowania komponentów podwozia (n p. amortyzatorów). Firma Mercedes­Benz nie zaleca kontrolowania amortyzatorów w zamontowanym stanie przy użyciu tego typu "testerów podwozia".

Te testery składa się ogólnie z płyty wstrząsowej i z różną częstotliwością poruszają zamontowane amortyzatory w stojącym pojeździe. Testery podwozia są dostępne jako wersje "stand-alone" lub są oferowane razem z innym wyposażeniem warsztatowym, n p. rolkowe stanowiska kontrolne.

Wyniki pomiarów "testerów podwozia" podczas kontroli amortyzatorów zależą nie tylko od samego stanu amortyzator, lecz głównie od różnych konstrukcyjnych właściwości (jak n p. zawieszenie kół, zamontowane podwozie, stan i wymiary kół i opon, warunki pomiaru, jak temperatura i załadunek pojazdów itp.). Te znaczące czynnik nie są uwzględniane przez tak zwane "testery podwozia" i dlatego nie pozwalają na niezawodną i obciążalną kontrolę amortyzatorów.

Ab zapewnić naszym klientom najlepszą obsługę, firma Mercedes­Benz odradza stosowanie tego typu systemów do kontroli amortyzatorów. W razie pytań odnośnie innowacyjnych systemów diagnostycznych, jak np. systemy do automatycznego rozpoznawania głębokości profilu opon, skanowania powłoki zewnętrznej lub szybkiej oceny geometrii podwozia, jesteśmy do Państwa dyspozycji. W tym celu w razie potrzeby należy uruchomić zapytanie XSF przez znany proces roboczy.