Service-Information: Stoßdämpferprüfung

Hiermit weisen wir darauf hin, dass zum Teil ungerechtfertigt Stoßdämpfer erneuert werden.

Des Weiteren ist darauf zu achten, dass nur das schadhafte Bauteil zu erneuern ist.

Ein Schaden an Stoßdämpfer oder Federbein rechtfertigt nicht grundsätzlich den Tausch des gleichen Bauteiles auf der anderen Fahrzeugseite.

Zur Vermeidung von ungerechtfertigten Ausbauten (i. O. Fälle) müssen unbedingt die nachfolgenden Prüfanleitungen für Stoßdämpfer beachtet werden.

 Ab einer Bauteil-Laufleistung von 150.000 km empfehlen wir eine paarweise Erneuerung, da die Dämpfereigenschaften von Alt- und Neuteilen durch Alterung unterschiedlich sein können.

Prüfung bei Geräuschen vor einer Reparatur:

Bei Stoßdämpferproblemen wie z. B. Ölverlust, Geräusche, verschlissene Gelenkteile, sind vor dem Ausbau des Stoßdämpfers alle für das Fahrwerk relevanten Teile (Achsaufhängung, Federn, Anschlaggummis, Stabilisatorgummis, Gelenkbuchsen, Stützlager, Lenkungsteile) zu kontrollieren.

Bei Geräuschbeanstandungen wird vor Reparatur dazu geraten:

 Durch einseitiges Befahren schlechter Straßen die Seite zu ermitteln.

 Das Drehstabgestänge zur Probefahrt auszuhängen und abzuprüfen, ob sich die Geräuschbeanstandung verändert.

Abweichende Vorgehensweisen

Informationen über weitere eventuell abweichende Vorgaben aufgrund technischer Änderungen sind in EPC sowie TIPS dokumentiert.

Aus diesem Grund ist die aktuelle Dokumentation in EPC sowie TIPS unbedingt zu beachten.

Dialogannahmesysteme (Fahrwerktester) werden nicht empfohlen

 In letzter Zeit werden vermehrt Dialogannahmesysteme (Fahrwerktester) zur Prüfung von Fahrwerkskomponenten (z. B. Stoßdämpfern) den Werkstätten als Werkstattausrüstung angeboten. Die Stoßdämpferprüfung im eingebauten Zustand mittels dieser „Fahrwerktester“ wird von Mercedes­Benz nicht empfohlen.

Diese „Fahrwerktester“ bestehen im Allgemeinen aus einer Rüttelplatte und regen die verbauten Stoßdämpfer bei stehendem Fahrzeug mit unterschiedlichen Frequenzen an. Fahrwerktester sind als "stand-alone" Versionen verfügbar oder werden im Verbund mit anderen Werkstattausrüstungen, z. B. als so genannte Prüfstraße, angeboten.

Die Messergebnisse der „Fahrwerktester“ bei Stoßdämpferprüfung hängen jedoch nicht allein vom Zustand der Stoßdämpfer ab, sondern insbesondere von verschiedenen konstruktiven Merkmalen (wie z. B. Radaufhängung, verbautes Fahrwerk, Zustand und Dimensionen der Räder und Reifen, Messbedingungen wie Temperatur und Beladung der Fahrzeuge usw.). Diese signifikanten Einflussfaktoren werden bei so genannten „Fahrwerktestern“ nicht berücksichtigt und verhindern daher eine zuverlässige und belastbare Prüfung der Stoßdämpfer.

Um unseren Kunden den besten Service zu bieten, wird daher von einer Begutachtung von Mercedes­Benz Stoßdämpfern mittels derartiger Systeme abgeraten. Bei Fragen zu weiteren innovativen Dialogannahmesystemen wie z. B. Systeme für eine automatische Reifenprofiltiefenerkennung, einen Außenhautscan oder eine schnelle Beurteilung der Fahrwerksgeometrie, stehen wir Ihnen beratend zur Seite. Starten Sie hierzu bei Bedarf eine XSF-Anfrage über den bekannten Arbeitsprozess.