쇽업소버 또는 서스펜션 스트럿의 한쪽이 손상된 경우 다른 쪽의 동일한 부품을 항상 교체해야 하는 것은 아닙니다.
부품을 잘못 탈거 (정상 제품인 경우)하는 사례가 발생하지 않도록 다음의 쇽업소버 테스트 지침을 반드시 준수해야 합니다.
150,000 km를 주행한 후에는 부품을 항상 세트로 교체하십시오. 노화로 인해 기존 부품과 신규 부품의 쇽업소버 특성이 상이할 수 있습니다.
수리 전 소음 발생 시 테스트:
오일 누출, 소음, 마모된 조인트 부품과 같은 쇽업소버 문제 발생 시, 쇽업소버를 탈거하기 전에 서스펜션에 관련된 모든 부품(차축 현가 장치, 스프링, 스토퍼 고무, 스태빌라이저 고무, 조인트 부시, 서포트 부시, 스티어링 부품)을 점검해야 합니다.
소음 문제의 경우에는 수리하기 전에 다음과 같이 실행하십시오.
• 불량 도로에서 일방 주행으로 인해 문제가 발생한 면을 확인하십시오.
• 시운전 시 토션바 링키지를 분리하고 소음 문제가 발생하는지 점검하십시오.
변경 지침
기술적 변경으로 인해 달라지는 추가 규정에 관한 정보는 EPC또는 TIPS에 명시되어 있습니다.
이에 따라 EPC 또는 TIPS의 최신 문서에 반드시 유의해야 합니다.
차량 리셉션 시스템(서스펜션 테스터)은 권장하지 않습니다.
최근 서비스 센터에 서스펜션 부품(예: 쇽업소버) 테스트를 위한 차량 리셉션 시스템(서스펜션 테스터)이 서비스 센터 장비로 제공되는 사례가 많아지고 있습니다. MercedesBenz에서는 이러한 "서스펜션 테스터"를 장착한 상태에서 쇽업소버를 테스트하는 것을 권장하지 않습니다.
이러한 "서스펜션 테스터"는 일반적으로 진동판으로 구성되어 있어 차량이 정지한 상태에서 장착된 쇽업소버에 다양한 주파수로 진동을 가합니다. 서스펜션 테스터는 "stand-alone" 버전으로 사용하거나 예를 들어 테스트 레인이라고 하는 추가 서비스 센터 장비와 함께 사용할 수 있습니다.
그러나 쇽업소버 테스트 시 "서스펜션 테스터" 측정 결과가 쇽업소버 상태에 따라 결정되는 것이 아니라 특히 다양한 구조적 특징(예 : 휠 서스펜션, 장착된 서스펜션, 휠과 타이어의 상태 및 치수, 온도 및 차량 부하와 같은 측정 조건 등)에 따라 결정됩니다. "서스펜션 테스터"는 이러한 주요 영향 변수를 고려하지 않으므로 쇽업소버 테스트의 신뢰성이 떨어집니다.
따라서 MercedesBenz에서는 최고 서비스를 제공하기 위해 이러한 유형의 시스템을 사용하여 쇽업소버를 평가하는 것을 금지하고 있습니다. 기타 혁신적 차량 리셉션 시스템(예 : 타이어 스레드 깊이 자동 감지 시스템), 외부 스캔 또는 서스펜션 구조에 대한 빠른 평가에 관련된 문의 사항이 있는 경우 연락하십시오. 필요한 경우 기존 작업 프로세스를 통해 XSF 문의를 시작하십시오.