Informazione per il Servizio Assistenza: Controllo degli ammortizzatori

Con la presente si informa che in alcuni casi vengono sostituiti in maniera ingiustificata degli ammortizzatori.

Occorre inoltre tenere conto che solo il componente danneggiato va sostituito.

Un danno su un ammortizzatore o montante telescopico non giustifica per principio la sostituzione dello stesso componente sull'altro lato del veicolo.

Per evitare smontaggi ingiustificati (componenti regolari) si devono assolutamente osservare le seguenti istruzioni di controllo per ammortizzatori.

 A partire da una percorrenza del componente di 150.000 km consigliamo di procedere alla sostituzione in coppia, poiché le caratteristiche di smorzamento del componente vecchio e di quello nuovo possono essere diverse a causa dell'invecchiamento.

Controllo in caso di rumori prima di una riparazione:

In caso di problemi all'ammortizzatore, come ad es. perdita d'olio, rumori, parti dell'articolazione usurate, controllare, prima di smontare l'ammortizzatore, tutti i componenti rilevanti per l'autotelaio (sospensione asse, molle, gommini di battuta, gommini della barra stabilizzatrice, boccole articolate, cuscinetti di appoggio, componenti dello sterzo).

In caso di contestazioni relative a rumori, prima della riparazione si consiglia di:

 Individuare il lato tramite la guida unilaterale su un manto stradale di cattiva qualità.

 Sganciare la tiranteria barra torsione per il giro di prova e controllare se la contestazione relativa a rumori subisce variazioni.

Procedimenti differenti

Informazioni su eventuali specifiche diverse a causa di modifiche tecniche sono documentate in EPC e in Xentry TIPS.

Per questo motivo è assolutamente necessario osservare la documentazione attuale in EPC e in Xentry TIPS.

I sistemi per il colloquio all'accettazione (tester autotelaio) non vengono raccomandati

 Ultimamente alle officine vengono offerti con maggiore frequenza, come equipaggiamento per l'officina, dei sistemi per il colloquio all'accettazione (tester autotelaio) per il controllo di componenti dell'autotelaio (ad es. ammortizzatori). Il controllo degli ammortizzatori allo stato montato con l'aiuto di questi "tester autotelaio" non viene raccomandato da Mercedes-Benz.

Questi "tester autotelaio" sono costituiti in genere da una piastra vibrante ed eccitano gli ammortizzatori montati a veicolo fermo con diverse frequenze. I tester autotelaio sono disponibili come versioni "stand-alone", oppure vengono offerti in combinazione con altri equipaggiamenti per l'officina, ad es. come sedicente linea di controllo.

I risultati delle misurazioni dei "tester autotelaio" durante il controllo degli ammortizzatori non dipendono, tuttavia, soltanto dallo stato degli ammortizzatori, ma in particolare da diverse caratteristiche costruttive (come ad es. le sospensioni delle ruote, l'autotelaio montato, lo stato e le dimensioni delle ruote e dei pneumatici, le condizioni di misurazione quali la temperatura e il carico dei veicoli ecc.). I cosiddetti "tester autotelaio" non considerano questi fattori di influenza significanti impedendo pertanto un controllo affidabile e attendibile degli ammortizzatori.

Per offrire ai nostri clienti la migliore assistenza possibile si sconsiglia pertanto il controllo e la valutazione di ammortizzatori Mercedes-Benz con l'aiuto di sistemi di quel genere. Siamo a disposizione per consigli e domande inerenti ad altri sistemi innovativi per il colloquio all'accettazione, come ad es. sistemi per il riconoscimento automatico della profondità del battistrada, lo scan del rivestimento esterno o una valutazione rapida della geometria dell'autotelaio. A tal fine è sufficiente avviare, all'occorrenza, una interrogazione XSF tramite il noto processo di lavoro.