Automatyczne włączanie świateł do jazdy, działanie

P82.10-4225-09

Na przykładzie wersji z kodem (550) hak holowniczy

B38/2 Czujnik deszczu / światła

E1e1 Lewe światło drogowe

E1e2 Lewe światło mijania

E1e3 Lewe światło pozycyjne i parkingowe

E2e1 Prawe światło drogowe

E2e2 Prawe światło mijania

E2e3 Prawe światło pozycyjne i parkingowe

N70 Moduł sterujący panelu obsługi w dachu

N73 Moduł sterujący EZS

N80 Moduł osłony kolumny kierownicy

S1 Przełącznik świateł

S4 Przełącznik zespolony

S15/1e1 Lewa lampa tablicy rejestracyjnej

S15/1e2 Prawa lampa tablicy rejestracyjnej

X58 Gniazdo AHV, 13-stykowe

E3e2 Tylne światło pozycyjne, światło parkingowe i tylne światło przeciwmgielne z lewej strony

E4e2 Tylne światło pozycyjne, światło parkingowe i tylne światło przeciwmgielne z prawej strony

G2 Alternator

N10 Moduł sterujący SAM

N28/3 Moduł sterujący przyczepy

Warunki działania

Warunki działania funkcji automatycznego włączania świateł do jazdy

 czujnik deszczu / światła (B38/2) rozpoznał "ciemność"

 przełącznik świateł (S1) jest w położeniu "AUTO"

Włączanie oświetlenia zewnętrznego jest zależne od intensywności światła w otoczeniu pojazdu, rejestrowanego przez czujnik deszczu / światła (B38/2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Połączenia sieciowe i przepływ informacji

Przepływ informacji od przełącznika zespolonego (S4) do modułu sterującego SAM (N10):

 status przełącznika zespolonego (S4) jest odczytywany poprzez osobny przewód przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80)

 moduł osłony kolumny kierownicy (N80) wprowadza odczytane sygnały na szynę Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B)

 moduł sterujący SAM (N10) odczytuje sygnały z szyny CAN-B

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przepływ informacji od czujnika deszczu / światła (B38/2) do modułu sterującego SAM (N10):

 czujnik deszczu / światła (B38/2) rejestruje intensywność światła w otoczeniu pojazdu, przekształca tę wartość na sygnały elektryczne i przekazuje je poprzez osobny przewód do modułu sterującego panelu obsługi w dachu (N70).

 moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70) wprowadza te sygnały na szynę CAN-B

 moduł sterujący SAM (N10) odczytuje sygnały z szyny CAN-B i jeśli rozpoznana zostanie "ciemność" zasterowuje oświetlenie zewnętrzne w zależności od aktualnego statusu zacisków

Status przełącznika świateł (S1) jest odczytywany poprzez osobny przewód przez moduł sterujący SAM (N10).

 Kodowanie wariantowe pojazdu jest zapisane w module sterującym EZS (N73) i przekazywane poprzez szynę Control Area Network (CAN) do modułów sterujących zamontowanych w pojeździe.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Powiązania statusu zacisków z działaniem oświetlenia zewnętrznego

Przy rozpoczęciu jazdy między statusem zacisków a działaniem oświetlenia zewnętrznego występują następujące powiązania:

 zacisk 15C
WYŁĄCZONY oświetlenie zewnętrzne wyłączone

 zacisk 15C WŁĄCZONY oświetlenie zewnętrzne wyłączone

 zacisk 15R WŁĄCZONY światła pozycyjne włączone

 zacisk 15 WŁĄCZONY światła pozycyjne włączone

 zacisk 61 WŁĄCZONY światła pozycyjne i światła mijania włączone (światła drogowe możliwe)

Na koniec jazdy między statusem zacisków a działaniem oświetlenia zewnętrznego występują następujące powiązania:

 zacisk 61 WŁĄCZONY światła pozycyjne i światła mijania włączone (światła drogowe możliwe)

 zacisk 15 WŁĄCZONY światła pozycyjne i światła mijania włączone (światła drogowe możliwe)

 zacisk 15R WŁĄCZONY światła pozycyjne włączone

 zacisk 15C WŁĄCZONY światła pozycyjne włączone

 zacisk 15C
WYŁĄCZONY oświetlenie zewnętrzne wyłączone

-----------------------------------------------------------------------------------------

Światła mijania

Jeśli światła mijania są włączone moduł sterujący SAM (N10) poprzez osobne przewody zasterowuje następujące elementy:

 światło mijania lewe (E1e2)

 światło mijania prawe (E2e2)

 światło pozycyjne i parkingowe lewe (E1e3)

 światło pozycyjne i parkingowe prawe (E2e3)

 światło pozycyjne i parkingowe tylne lewe (E3e2)

 światło pozycyjne i parkingowe tylne prawe (E4e2)

 światło tablicy rejestracyjnej lewe (S15/1e1)

 światło tablicy rejestracyjnej prawe (S15/1e2)

Przy włączonych światłach mijania można włączać światła drogowe (z lewej strony (E1e1) i z prawej strony (E2e1)) za pomocą przełącznika zespolonego (S4).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Światła pozycyjne

Jeśli światła pozycyjne są włączone moduł sterujący SAM (N10) poprzez osobne przewody zasterowuje następujące elementy:

 światło pozycyjne i parkingowe lewe (E1e3)

 światło pozycyjne i parkingowe prawe (E2e3)

 światło pozycyjne i parkingowe tylne lewe (E3e2)

 światło pozycyjne i parkingowe tylne prawe (E4e2)

Jazda w tunelu

Po wjechaniu do tunelu funkcja automatycznego włączania świateł reaguje dokładnie tak samo jak po rozpoznaniu "ciemności" i następuje automatyczne włączenie świateł mijania. Po wyjechaniu z tunelu następuje ponowne automatyczne wyłączenie świateł mijania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Włączanie świateł podczas deszczu

Jeśli podczas opadów deszczu lub śniegu (również jeśli "ciemność" nie została rozpoznana) wycieraczki przez 20 s pracują w cyklu częstotliwości < 6 s (czyli oprócz funkcji spryskiwania i impulsowego przetarcia szyby), następuje włączenie oświetlenia zewnętrznego zgodnie ze statusami zacisków.

Jeśli przez 20 s kolejny cykl pracy wycieraczek nie nastąpi, oświetlenie zewnętrzne jest ponownie wyłączane. Po wyłączeniu wycieraczek lub po zmianie statusu na "zacisk 15R WYŁ" oświetlenie zewnętrzne jest wyłączane bez zwłoki.

 W pojazdach z kodem (550) hak holowniczy moduł sterujący SAM (N10) wprowadza odpowiednie sygnały na szynę CAN-B. Moduł sterujący przyczepy (N28/3) odczytuje te sygnały i zgodnie z nimi zasterowuje gniazdo AHV, 13-stykowe (X58).