Commande automatique des feux de croisement - Fonctionnement

P82.10-4225-09

Représenté avec code (550) dispositif d'attelage

B38/2 Capteur de pluie/capteur de luminosité

E1e1 Phare gauche

E1e2 Code gauche

E1e3 Feu de position et feu de stationnement gauche

E2e1 Phare droit

E2e2 Code droit

E2e3 Feu de position et feu de stationnement droit

N70 Calculateur Unité de commande de toit

N73 Calculateur EZS

N80 Module de tube de colonne de direction

S1 Commutateur rotatif d'éclairage

S4 Commodo

S15/1e1 Eclaireur de plaque d'immatriculation gauche

S15/1e2 Eclaireur de plaque d'immatriculation droit

X58 Prise AHV, 13 pôles

E3e2 Feu stop, feu arrière et feu de stationnement gauche

E4e2 Feu stop, feu arrière et feu de stationnement droit

G2 Alternateur

N10 Calculateur SAM

N28/3 Calculateur remorque

Conditions de fonctionnement

Condition de fonctionnement pour les feux de croisement automatiques :

 Le capteur de pluie/luminosité (B38/2) a détecté l'"obscurité".

 Le commutateur rotatif (S1) se trouve en position "AUTO".

La désactivation de l'éclairage dépend des rapports de lumière à l'extérieur du véhicule, lesquels sont saisis par le capteur de pluie/luminosité (B38/2).

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Interconnexion et flux d'informations

Flux d'informations du commodo (S4) vers le calculateur SAM (N10):

 Le commodo (S4) est discrètement lu par le module de jupe de direction (N80).

 Le module de jupe de direction (N80) place les signaux sur le bus de Control Area Network classe B (habitacle) (CAN B).

 Le calculateur SAM (N10) lit les signaux du CAN B.

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Flux d'informations du capteur de pluie/luminosité (B38/2) vers le calculateur SAM (N10) :

 Le capteur de pluie/luminosité (B38/2) mesure les rapports de lumière à l'extérieur du véhicule, les convertit en signaux électriques et transmet ces signaux discrètement au calculateur unité de commande au toit (N70).

 Le calculateur unité de commande au toit (N70) place les signaux sur le CAN-B.

 Le calculateur SAM (N10) lit les signaux du CAN B et commande l'éclairage extérieur, suivant l'état des bornes, lorsqu'il a détecté l'"obscurité".

Le commutateur rotatif d'éclairage (S1) est discrètement lu par le calculateur SAM (N10).

 Le codage des variantes du véhicule est mémorisé dans le calculateur EZS (N73) et envoyé par le bus Control Area Network (bus de données/bus CAN) (CAN) aux calculateurs montés dans le véhicule.

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Interconnexion état de borne et éclairage extérieur

En début de parcours, l'interconnexion suivante entre l'état des bornes et l'éclairage extérieur est valable :

 Borne 15C HORS TENSION éclairage extérieur pas activé

 Borne 15C SOUS TENSION éclairage extérieur pas activé

 Borne 15R SOUS TENSION feux de position activés

 Borne 15 ON feux de position activés

 borne 61 sous tension feux de position et feux de croisement activés (feux de route possibles)

En fin de parcours, l'interconnexion suivante entre l'état des bornes et l'éclairage extérieur est valable :

 Borne 61 sous tension feux de position et feux de croisement activés (feux de route possibles)

 Borne 15 ON feux de position et feux de croisement activés (feux de route possibles)

 Borne 15R SOUS TENSION feux de position activés

 Borne 15C SOUS TENSION feux de position activés

 Borne 15C HORS TENSION éclairage extérieur pas activé

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Eclairage code

Lorsque les feux de croisement sont activés, les composants suivants sont discrètement commandés par le calculateur SAM (N10) :

 Feu de croisement gauche (E1e2)

 Feu de croisement droit (E2e2)

 Feu de position et feu de stationnement, côté gauche (E1e3)

 Feu de position et feu de stationnement, côté droit (E2e3)

 Feu arrière et feu de stationnement du feu arrière, feu de stationnement et feu antibrouillard arrière gauche (E3e2)

 Feu arrière et feu de stationnement du feu arrière, feu de stationnement et feu antibrouillard arrière droit (E4e2)

 Éclaireur de plaque d'immatriculation côté gauche (S15/1e1)

 Éclaireur de plaque d'immatriculation côté droit (S15/1e2)

Lorsque les feux de croisement sont allumés, les feux de route (feu de route gauche (E1e1) et feu de route droit (E2e1)) peuvent être activés à l'aide du commodo (S4).

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Feu de position

Lorsque les feux de position sont activés, les composants suivants sont discrètement commandés par le calculateur SAM (N10) :

 Feu de position et feu de stationnement, côté gauche (E1e3)

 Feu de position et feu de stationnement, côté droit (E2e3)

 Feu arrière et feu de stationnement du feu arrière, feu de stationnement et feu antibrouillard arrière gauche (E3e2)

 Feu arrière et feu de stationnement du feu arrière, feu de stationnement et feu antibrouillard arrière droit (E4e2)

Cas exceptionnel : Traversée de tunnel

À l'entrée d'un tunnel, les feux de croisement automatiques se comportent de la même façon que lors de la détection de l'"obscurité" et enclenchent automatiquement les feux de croisement. Au sortir du tunnel, les feux de croisement sont automatiquement de nouveaux éteints.

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Cas spécial fonction éclairage par temps de pluie

Si par temps de pluie ou de neige (même si l'"obscurité" n'est pas détectée) l'essuie-glace marche pendant 20 s avec un temps de cycle < 6 s (pas de "lavage" ou d'"essuyage intermittent"), l'éclairage extérieur est enclenché en fonction de l'état des bornes.

Si aucun nouvel essuyage n'a lieu dans les 20 s qui suivent, l'éclairage extérieur est de nouveau éteint. Lors de la mise hors circuit de l'essuie-glace ou lors du passage de l'état à "borne 15R COUPÉE", l'éclairage extérieur est éteint sans retard.

 Pour les véhicules avec code (550) dispositif d'attelage, le calculateur SAM (N10) place les signaux correspondants sur le CAN B. Le calculateur de remorque (N28/3) lit les signaux correspondants et active en conséquence la prise AHV à

13 pôles (X58).