Zasterowanie świateł do jazdy, działanie

Ogólne warunki działania

 Napięcie w normie

Zasterowanie świateł do jazdy, informacje ogólne

Zasterowanie świateł do jazdy obejmuje wszystkie funkcje służące do optymalnego oświetlania drogi podczas jazdy.

Zasterowanie świateł do jazdy obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowanie świateł mijania

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie świateł dziennych

 Automatyczne światła do jazdy

 Regulacja ustawienia reflektorów (LWR) (oprócz kodu 460 (wersja na rynek kanadyjski) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA) und oprócz typu 205 z KODEM 483 (pakiet ADVANCED AGILITY) i KODU 489 (AIRMATIC) i oprócz typu 253 z KODEM 489 (AIR BODY CONTROL))

 Zasterowanie świateł do jazdy jest realizowane odpowiednio do położenia przełącznika oświetlenia zewnętrznego (S1). Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) odczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego.

Dodatkowy warunek zasterowania świateł mijania

 Zacisk 15 włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM z przodu.

Zasterowanie świateł mijania

Przekręcenie przełącznika oświetlenia zewnętrznego w położenie "światła mijania" powoduje wprowadzenie postulatu włączenia świateł mijania.

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego i zasterowuje lewe światło mijania (E1e2) w lewej przedniej lampie zespolonej (E1) oraz prawe światło mijania (E2e2) w prawej przedniej lampie zespolonej (E2).

Dodatkowo moduł sterujący SAM z przodu wysyła postulat "włącz lampkę kontrolną świateł mijania" poprzez szynę CAN, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do zestawu wskaźników (A1), który następnie zasterowuje lampkę kontrolną świateł mijania (A1e67).

Przy aktywnym zasterowywaniu świateł mijania następuje wyłączenie zasterowywania świateł postojowych w lampie zespolonej z przodu. Przyczyną są różne kolory zastosowanych źródeł światła.

W następujących krajach zasterowanie świateł pozycyjnych nie jest wyłączane:

 Brazylia

 Gruzja

 Kanada

 Korea

 Rosja

 Ukraina

 USA

 Białoruś

Dodatkowe warunki działania zasterowania świateł drogowych

 Dla funkcji świateł drogowych: zacisk 15 i światła mijania włączone

 Dla funkcji sygnału świetlnego: zacisk 15R włączony

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Zasterowanie świateł drogowych

Funkcja zasterowywania świateł do jazdy obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie sygnału świetlnego

Zasterowanie świateł drogowych

Naciśnięcie przełącznika zespolonego (S4) do przodu powoduje żądanie zasterowania świateł drogowych.

Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) odczytuje bezpośrednio położenie przełącznika zespolonego i przesyła je poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu odbiera informację o położeniu przełącznika zespolonego i bezpośrednio zasterowuje lewe (E1e1) i prawe (E2e1) światło drogowe.

Dodatkowo moduł sterujący SAM z przodu wysyła status "światła drogowe włączone" poprzez szynę CAN, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników, który zasterowuje lampkę kontrolną świateł drogowych (A1e3).

Zasterowanie sygnału świetlnego

Przebieg funkcji i droga sygnałów przy uruchamianiu sygnału świetlnego są identyczne, jak w przypadku funkcji świateł drogowych.

W celu uruchomienia sygnału świetlnego należy natomiast pociągnąć do tyłu przełącznik zespolony.

 Jeśli przełącznik zespolony zostanie pociągnięty trwale do tyłu, zasterowanie świateł drogowych pozostanie aktywne przez maksymalnie t = 30 s. Następnie występujący postulat jest interpretowany trwale jako "zawieszony przełącznik zespolony".

Dodatkowe warunki zasterowania świateł dziennych

 Funkcja "Światła dzienne:" w menu "Ustawienia", "Światła" w zestawie wskaźników aktywna (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Zacisk 15 włączony i wprowadzony sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do pracy" lub zacisk 15 włączony i prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "AUTO" (w pojazdach bez kodu 460 (wersja na rynek kanadyjski)) lub przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "lewe światła parkingowe" lub "prawe światła parkingowe" (w pojazdach z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Typ 205, 253 z kodem 494 (wersja na rynek USA), typ 205, 253 z kodem 498 (wersja na rynek japoński)
Zestaw wskaźników wysyła status menu "światła dzienne włączone" poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.
Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) wysyła sygnał "silnik pracuje" lub "układ napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN napędu (Control Area Network C1), moduł sterujący układu napędowego (N127), interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.
Zestaw wskaźników wysyła informację o prędkości pojazdu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.
Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego.

Zasterowanie świateł dziennych

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje wszystkie istotne informacje, analizuje je i zasterowuje bezpośrednio w pojazdach oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński) światła dzienne w świetle parkingowym, pozycyjnym i dziennym z lewej strony (E1e13) oraz światło dzienne w świetle parkingowym, pozycyjnym i dziennym z prawej strony (E2e13).

 Typ 205, 253 z kodem 498 (wersja na rynek japoński)
Zamiast świateł dziennych aktywowane jest zasterowywanie świateł mijania.

W zależności od oświetlenie otoczenia podczas zmroku dodatkowo aktywowane jest zasterowywanie świateł tylnych (bez oświetlenia tablicy rejestracyjnej). Przy zwiększającym się zmroku aktywowane jest zasterowywanie świateł mijania.

Ta funkcja jest niedostępna w poniższych krajach:

 Chiny

 Tajwan

 Japonia

 Indie

 Typ 205, 253 z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)
Zasterowanie świateł dziennych w wyłączonym pojeździe jest wyłączane po t = 3 min. Jeśli pojazd następnie znowu zacznie się poruszać, moduł sterujący SAM z przodu automatycznie włącza zasterowanie świateł dziennych.

Dodatkowe warunki automatycznych świateł do jazdy

 Zacisk 15 włączony i wprowadzony sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do pracy" lub zacisk 15 włączony i prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "AUTO" (w pojazdach bez kodu 460 (wersja na rynek kanadyjski)) lub przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "lewe światła parkingowe" lub "prawe światła parkingowe" (w pojazdach z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.
Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła sygnał "silnik pracuje" lub "układ napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.
Zestaw wskaźników wysyła informację o prędkości pojazdu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.
Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego.

Automatyczne światła do jazdy

W przypadku automatycznych świateł do jazdy automatycznie włączane są i wyłączane światła mijania.

Funkcja automatycznych świateł do jazdy zapewnia dodatkowy komfort, ale nie zwalnia kierowcy z przepisów wynikających z kodeksu drogowego.

Światła mijania są włączane i wyłączane w zależności od jasności otoczenia lub w zależności od aktywności wycieraczek:

 Automatyczne światła mijania poprzez czujnik światła (B38/2b2) w czujniku deszczu i światła z dodatkowymi funkcjami (B38/2)

 Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Automatyczne światła mijania poprzez czujnik światła w czujniku deszczu i światła z dodatkowymi funkcjami

Poziom jasności w otoczeniu jest rejestrowany przez czujnik światła. Czujnik deszczu i światła z dodatkowymi funkcjami wczytuje bezpośrednio sygnały czujnika światła, analizuje je i wysyła postulat "włącz światła mijania" poprzez szynę LIN czujnika deszczu i światła (LIN B16) do modułu sterującego SAM z przodu, który aktywuje zasterowywanie świateł mijania.

 W przypadku awarii czujnika światła automatyczne włączanie świateł do jazdy jest dezaktywowane dopiero po wyłączeniu silnika.
Podczas przejazdów przez tunele oraz przy aktywnej funkcji powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek funkcja automatycznych świateł do jazdy jest aktywne.

Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Jeśli światła mijania zostaną włączone lub wyłączone na podstawie aktywności wycieraczek, mówi się o świetle na złą pogodę. Moduł sterujący SAM z przodu zasterowuje układ wycieraczek.

Przy aktywacji wycieraczek przez t  20 s z cyklem wycierania t < 6 s moduł sterujący SAM y przodu aktywuje funkcję zasterowania świateł mijania. Jeśli cykle wycierania przez t  60 s nie mają miejsca, funkcja włączania świateł mijania jest dezaktywowana.

 Jeśli funkcja powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek zostanie usunięta, automatyczne światła do jazdy pozostają aktywne przez kolejnych t = 60 s.

Dodatkowe warunki działania regulacji ustawienia reflektorów (LWR) (oprócz kodu 460 (wersja na rynek kanadyjski) i oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA) und oprócz typu 205 z kodem 483 (pakiet ADVANCED AGILITY) i kod 489 (AIRMATIC) i oprócz typu 253 z kodem 489 (AIR BODY CONTROL))

 Światła do jazdy włączone (światła mijania/drogowe)

Regulacja ustawienia reflektorów LWR (oprócz kodu 460 (wersja na rynek kanadyjski) i oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA) i oprócz typu 205 z kodem 483 (pakiet ADVANCED AGILITY) und kod 489 (AIRMATIC) i oprócz typu 253 z kodem 489 (AIR BODY CONTROL))

LWR jest elementem bezpieczeństwa biernego do ochrony przed oślepieniem nadjeżdżających z naprzeciwka.

Kąt nachylenia świateł może zostać skorygowany za pomocą regulatora położenia reflektorów (S1s8).

Korektor zasięgu świateł zasterowuje bezpośrednio siłowniki regulacji zasięgu świateł z lewej (E1m1) i prawej (E2m1) strony.

Siłownik regulacji ustawienia reflektora z lewej strony przestawia wkładkę reflektora w lampie zespolonej z przodu z lewej strony.

Siłownik regulacji ustawienia reflektora z prawej strony przestawia wkładkę reflektora w lampie zespolonej z przodu z prawej strony.