Activación de las luces de cruce - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Ninguna sobretensión ni subtensión

Activación de la luz de marcha - Generalidades

La activación de la luz de marcha comprende todas las funciones que sirven para la iluminación óptima de la calzada durante el servicio de marcha.

La activación de la luz de marcha comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación del alcance de los faros (LWR) (excepto CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) y excepto modelo 205 con CÓDIGO 483 (Paquete Dinámico Avanzado) y CÓDIGO 489 (AIRMATIC) y excepto modelo 253 con CÓDIGO 489 (AIR BODY CONTROL))

 La activación de la luz de marcha se lleva a cabo en función de la posición del interruptor del alumbrado exterior (S1). La unidad de control SAM, delante (N10/6) lee directamente el estado del interruptor de la iluminación exterior.

Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Borne 15 CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15" a la unidad de control SAM, delante a través del CAN del espacio interior (CAN B).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

Girando el interruptor de la iluminación exterior a la posición de luz de cruce se solicita la activación de las luces de cruce.

La unidad de control SAM, delante, lee directamente el estado del interruptor de la iluminación exterior y activa directamente la luz de cruce izquierda (E1e2) en la unidad de luces, delante, izquierda (E1) y la luz de cruce derecha (E2e2) en la unidad de luces, delante, derecha (E2).

Adicionalmente, la unidad de control SAM, delante, envía el requerimiento "testigo de control de la luz de cruce CON.", a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), al cuadro de instrumentos (A1), el cual activa a continuación el testigo de control de la luz de cruce (A1e67).

Estando activa la activación de las luces de cruce se desconecta la activación de la luz de posición en las unidades de luces, delante. El motivo de ello es el diferente color de la luz de los elementos luminosos.

En los siguientes países no se desconecta la activación de la luz de posición:

 Brasil

 Georgia

 Canadá

 Corea

 Rusia

 Ucrania

 EE. UU.

 Bielorrusia

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Para la función de luz de carretera: borne 15 y luz de cruce CON.

 Para la función de avisador óptico: borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

La activación de la luz de carretera comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

Presionando el interruptor combinado (S4) hacia delante se solicita la activación de la luz de carretera.

La unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) lee directamente la posición del interruptor combinado y la envía a la unidad de control SAM, delante, a través del bus FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La unidad de control SAM, delante, recibe la posición del interruptor combinado y activa directamente la luz de carretera izquierda (E1e1) y la luz de carretera derecha (E2e1).

Adicionalmente, la unidad de control SAM, delante, envía el estado "luz de carretera CON.", a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario, el estado "luz de carretera CON." al cuadro de instrumentos, el cual activa a continuación el testigo de control de la luz de carretera (A1e3).

Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

El desarrollo de funcionamiento y el flujo de señales de la función de avisador óptico son los mismos que en el caso de la función de luz de carretera.

No obstante, para el requerimiento de la función de avisador óptico es necesario tirar del interruptor combinado hacia atrás.

 Si se tira del interruptor combinado hacia atrás de forma constante, la activación de la luz de carretera permanece activa durante como máximo t = 30 s. Transcurrido este tiempo, el requerimiento constantemente existente se interpretará como "interruptor combinado encallado".

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación de la luz de marcha diurna

 Función "luz de marcha diurna", en el menú "configuración", "luz" del cuadro de instrumentos, activada (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón))

 Borne 15 CON. y señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" fijada o borne 15 CON. y velocidad del vehículo v > 3 km/h

 Interruptor de la iluminación exterior en posición "AUTO" (en los vehículos excepto CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá) o interruptor de la iluminación exterior en posición luz de estacionamiento, izquierda o luz de estacionamiento, derecha (en los vehículos con CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)

 Modelo 205, 253 con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.), modelo 205, 253 con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)
El cuadro de instrumentos envía el estado "luz de marcha diurna CON." del menú, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control SAM, delante.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera.
La unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) envía a la unidad de control SAM, delante, la señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C1), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127), del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.
El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera.
La unidad de control SAM, delante lee directamente el estado del interruptor de la iluminación exterior.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

La unidad de control SAM, delante, lee toda la información relevante, la evalúa y activa, en los vehículos excepto CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), la luz de marcha diurna en la luz de estacionamiento, luz de posición y la luz de marcha diurna izquierda (E1e13) y la luz de marcha diurna en la luz de estacionamiento, luz de posición y luz de marcha diurna derecha (E2e13).

 Modelo 205, 253 con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)
En lugar de la luz de marcha diurna entra en acción la activación de la luz de cruce.

En función de la situación de la luz de entorno, en el crepúsculo se activa adicionalmente a la activación de la luz de marcha diurna la activación de las luces traseras (sin iluminación de la matrícula). Al aumentar la oscuridad, se activa la activación de las luces de cruce.

En los siguientes países esta función no está disponible:

 China

 Taiwan

 Japón

 India

 Modelo 205, 253 con CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)
Estando el vehículo parado, la activación de la luz de marcha diurna se desconecta al cabo de t = 3 min. Si el vehículo se pone en movimiento nuevamente, la unidad de control SAM delantera conecta automáticamente la activación de la luz de marcha diurna.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la luz de marcha automática

 Borne 15 CON. y señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" fijada o borne 15 CON. y velocidad del vehículo v > 3 km/h

 Interruptor de la iluminación exterior en posición "AUTO" (en los vehículos excepto CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá) o interruptor de la iluminación exterior en posición luz de estacionamiento, izquierda o luz de estacionamiento, derecha (en los vehículos con CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera.
La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a la unidad de control SAM, delante, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.
El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera.
La unidad de control SAM, delante lee directamente el estado del interruptor de la iluminación exterior.

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática

En caso de la luz de marcha automática, la luz de cruce se conecta y desconecta automáticamente.

La luz de marcha automática es una mera función de confort y no exime al conductor de las prescripciones de manejo del código de circulación.

La luz de cruce se conecta o desconecta en función de la luminosidad del entorno o en función de las actividades del sistema limpiacristales:

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática a través del sensor de luminosidad (B38/2b2) en el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales (B38/2)

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática en dependencia de actividades del sistema limpiaparabrisas

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática a través del sensor de luminosidad en el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales

La intensidad de la luz del entorno la registra el sensor de luz. El sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales lee directamente las señales del sensor de luminosidad, las evalúa y envía el requerimiento "luz de cruce CON." a través del LIN de sensor de lluvia y luminosidad (LIN B16) a la unidad de control SAM, delante, la cual pone en acción a continuación la activación de las luces de cruce.

 En caso de fallo del sensor de luminosidad, la luz de marcha automática se desactiva solo con la parada del motor.
En el tránsito por túneles y en caso de función de supresión del funcionamiento del limpiaparabrisas activa, la luz de marcha automática permanece conectada.

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática en dependencia de actividades del sistema limpiaparabrisas

Si se conecta o desconecta la luz de cruce a consecuencia de las actividades del sistema limpiacristales, se habla de luz de tiempo inclemente. La unidad de control SAM, delante, controla el sistema limpiaparabrisas.

En caso de activación del sistema limpiacristales durante t  20 s con un tiempo de ciclo de barrido de t < 6 segundos, la unidad de control SAM, delante, pone en funcionamiento la activación de las luces de cruce. Si los ciclos de barrido permanecen ausentes durante t  60 segundos, se desactiva la activación de las luces de cruce.

 Si se cancela la función de supresión del funcionamiento del limpiaparabrisas, la luz de marcha automática permanece activa durante t = 60 s más.

Condición previa adicional para el funcionamiento de la LWR (excepto CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) y excepto modelo 205 con CÓDIGO 483 (Paquete Dinámico Avanzado) y CÓDIGO 489 (AIRMATIC) y excepto modelo 253 con CÓDIGO 489 (AIR BODY CONTROL))

 Luz de marcha CON. (luz de cruce/luz de carretera)

Desarrollo de funcionamiento de la LWR (excepto CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) y excepto modelo 205 con CÓDIGO 483 (Paquete Dinámico Avanzado) y CÓDIGO 489 (AIRMATIC) y excepto modelo 253 con CÓDIGO 489 (AIR BODY CONTROL))

La LWR se ha montado como equipo de seguridad pasivo contra el deslumbramiento de los vehículos que circulan en sentido contrario.

Es posible corregir el ángulo de inclinación de la luz de marcha accionando el regulador del alcance de los faros (S1s8).

El regulador del alcance de los faros activa directamente el servomotor de regulación del alcance los faros, izquierda (E1m1) y el servomotor de regulación del alcance de los faros, derecha (E2m1).

El servomotor de la regulación del alcance de los faros, lado izquierdo, regula el grupo óptico del faro de la unidad de luces delantera izquierda.

El servomotor de la regulación del alcance de los faros, lado derecho, regula el grupo óptico del faro de la unidad de luces delantera derecha.