Układ uprawniający do jazdy stopnia 3 (FBS 3), działanie

P80.57-2190-01

Położenia kluczyka z pilotem (A8/1) w module sterującym EZS (N73)

A8/1 Kluczyk z pilotem

N73 Moduł sterujący EZS

Warunki działania, informacje ogólne

 Zacisk 30 WŁ

 Ważny kluczyk z pilotem włożony w moduł sterujący EZS

Układ uprawniający do jazdy stopnia 3 (FBS 3), informacje ogólne

FBS 3 umożliwia włączenie zapłonu i uruchomienie silnika. FBS 3 jest systemowym powiązaniem modułów sterujących, które osobno obliczają kod uprawniający do jazdy i porównują go między sobą. Jeśli wynik kontroli jest pozytywny, dany komponent zostaje udostępniony.

Funkcje FBS 3 są realizowane głównie przez następujące moduły sterujące:
– Moduł sterujący EZS

– Moduł sterujący elektronicznej blokady układu kierowniczego (N26/5)

– Moduł sterujący CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub
moduł sterujący ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego)

– Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4)
w przypadku skrzyni biegów 722.9)

------------------------------------------------------------------------------------------

FBS 3 obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Włączanie zacisku 15C
(kluczyk w położeniu "A")

 Włączanie zacisku 15R
(kluczyk w położeniu "B")

 Włączanie zacisku 15
(kluczyk w położeniu "C")

 Włączanie zacisku 50
(kluczyk w położeniu "D")

 Wyłączanie zacisków

Włączanie zacisku 15C

(kluczyk w położeniu "A")

Po włożeniu kluczyka z pilotem w moduł sterujący EZS moduł uruchamia indukcyjne przekazywanie energii w celu zasilania kluczyka napięciem. Między kluczykiem a modułem sterującym EZS następuje zakodowana wymiana danych poprzez podczerwień, której celem jest identyfikacja kluczyka.

------------------------------------------------------------------------------------------

Kod obliczany jest w dialogu pomiędzy kluczykiem z pilotem i modułem EZS według procedury zmienno-losowej, tzw. procedura hash.

Moduł sterujący EZS przekazuje wartość hash do innych uczestniczących modułów sterujących.

Sprawdzenie, udostępnienie a następnie potwierdzenie dokonywane jest oddzielnie przez każdy moduł sterujący.

 Procedura hash wykorzystuje jednorazowe kody i wyklucza możliwość uruchomienia pojazdu za pomocą nieważnego kluczyka. W trakcie tej procedury na podstawie jednej kombinacji cyfr obliczana jest druga kombinacja. Odwrotne obliczenie jest praktycznie niemożliwe. Ponowne obliczenia nie umożliwiają uzyskania już istniejących kombinacji cyfr.

W module sterującym EZS obliczane są następne wartości hash.
Po zakończeniu obliczenia przerywana jest transmisja energii.

------------------------------------------------------------------------------------------

Po pozytywnej identyfikacji kluczyka następuje:

– Zwolnienie uchwytu elektromagnetycznego blokady obrotu w module sterującym EZS dla kluczyka z pilotem

– Włączenie rozpoznawania pozycji kluczyka z pilotem

– Wzbudzenie szyny CAN wnętrza

– Przekazanie statusu zacisku 15C

– Odblokowanie układu kierowniczego przez moduł sterujący elektrycznej blokady układu kierowniczego

 Pojazd można uruchomić również, jeśli bateria w kluczyku z pilotem jest rozładowana.

Przyciski funkcyjne kluczyka z pilotem nie są aktywne, dopóki jest on włożony do modułu sterującego EZS.

Włączanie zacisku 15R

(kluczyk z pilotem w położeniu "B")

Przekręcenie kluczyka w położenie "B" powoduje włączenie zacisku 15R. Status zacisku 15R jest wprowadzany na szynę CAN wnętrza.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Moduł sterujący elektrycznej blokady układu kierowniczego zabezpiecza zwolnioną blokadę. Kluczyk z pilotem nie może być wyjęty w położeniu "B".

Włączanie zacisku 15

(kluczyk z pilotem w położeniu "C")

Przekręcenie kluczyka w położenie "C" powoduje włączenie zacisku 15. Status zacisku 15 jest wprowadzany na szynę CAN wnętrza i na szynę CAN komory silnika. Odbiorniki pobierające duże ilości prądu są zasilane z zacisku 15X.

Równolegle do tego następuje zakodowane zapytanie FBS 3 do modułu sterującego CDI lub ME oraz do modułu sterującego VGS.

Włączanie zacisku 50

(kluczyk z pilotem w położeniu "D")

Po przekręceniu kluczyka w położenie "D" moduł sterujący CDI lub ME uruchamia rozrusznik (M1).

------------------------------------------------------------------------------------------

Status zacisku 50 jest jednocześnie wprowadzany na szynę CAN wnętrza i szynę CAN komory silnika.

Status zacisku 15X zostaje wykluczony z szyny CAN wnętrza i CAN komory silnika, dopóki zacisk 50 nie zostanie ponownie wyłączony i silnik pracuje (ew. sterowanie czasowe).

 Po wyłączeniu zacisku 15X następuje wyłączenie odbiorników elektrycznych w celu ułatwienia rozruchu silnika.

Kluczyk z pilotem po puszczeniu ustawiany jest automatycznie w położeniu "C".

Wyłączanie zacisków

Przekręcenie kluczyka z pilotem w lewo powoduje wyłączenie silnika. W module sterującym EZS realizowane są przy tym następujące funkcje:

Kluczyk z pilotem w położeniu "B"

– Wyłączanie sygnałów zacisków 15 i 15X

------------------------------------------------------------------------------------------

Kluczyk z pilotem w położeniu "A"

– Zacisk 15R wyłączony

– Kluczyk z pilotem można wyjąć, moduł sterujący elektrycznej blokady układu kierowniczego uaktywnia blokadę
(w pojazdach ze skrzynią biegów 722 kluczyk można wyjąć ze stacyjki tylko, gdy dźwignia wybierania biegów jest w położeniu "P")

 Moduł sterujący EZS może przy ponownym rozruchu, bez wyjęcia kluczyka, wymagać nowej identyfikacji kluczyka z pilotem.