Przedstawiono na przykładzie typu 205.0 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2119-76
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu prawych tylnych drzwi.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę Continental Automotive GmbH i ma wewnętrzne oznaczenie FSCM (GEN4Fuel System Control Modul generacji 4).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego CDI (N39) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30
zacisk 31
Sygnał włączenia pompy paliwowej
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa w lewej komorze zbiornika (B4/1) (z kodem 916 (zbiornik paliwa 66 l))
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, prawa komora zbiornika (B4/2)
Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
Złącze masowe czujnika poziomu wskaźnika poziomu paliwa w lewej komorze zbiornika
Złącze masowe czujnika poziomu wskaźnika poziomu paliwa w prawej komorze zbiornika
Złącze masowe czujnika ciśnienia paliwa
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza U)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza V)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza W)
Sygnały wejściowe CAN
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Ciśnienie zadane paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
Ciśnienie paliwa
Dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz wewnętrznego elektronicznego układu pomiarowego i sterującego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Ocena poziomu zbiornika paliwa
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Warianty
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany nadmiarowo przez moduł sterujący CDI jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C1) i bezpośrednio jako sygnał masowy. Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI. W celu sterowania pompą paliwową moduł sterujący CDI analizuje ciśnienie paliwa oraz postulat obciążenia silnik i przesyła sygnał modulowany szerokością impulsów "ciśnienie zadane paliwa" do modułu sterującego pompy paliwowej. Ten analizuje sygnał i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową trójfazowymi sygnałami napięcia przemiennego tak, że wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiada wartości zadanej. Ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową jest regulowane w zależności od temperatury paliwa i prędkości obrotowej silnika od ok. 4,5 do maksymalnie 6,7 bara.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
W razie zaniku sygnału masowego "włączenie pompy paliwowej" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa zostaje wyłączona.
W razie zaniku sygnału definiującego ciśnienie zadane paliwa lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa zostaje wyłączona.
W przypadku braku sygnału zacisku 15 lub jeśli jest on nieprawidłowy, następuje wyłączenie modułu sterującego pompy paliwowej i tym samym pompy paliwowej.
Ocena poziomu zbiornika paliwa
W celu obliczenia i oceny poziomu napełnienia zbiornika paliwa moduł sterujący pompy paliowej odczytuje sygnały czujników wskaźnika poziomu paliwa.
Na podstawie wartości zmierzonych w omach obliczana jest pojemność nominalna zbiornika paliwa, aktualny poziom w procentach i rezerwa, a następnie informacje te są przesyłane w formie odpowiedniego sygnału do modułu sterującego CDI. Ponadto czujniki poziomu są sprawdzane pod kątem ich prawidłowego działania. W przypadku nieprawidłowych wartości zmierzonych przesyłany jest komunikat błędu do modułu sterującego CDI.
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów.
Rozpoznane usterki są zapisywane przez moduł sterujący pompy paliwowej, przekazywane za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego CDI i udostępniane za pośrednictwem szyny CAN diagnostyki (CAN D) na użytek podłączonego urządzenia diagnostycznego.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika. W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
Czas 0-99.999 sekund
Ciśnienie zadane paliwa 5,5 bar
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe. Moduł sterujący pompy paliwowej obsługuje Star2.