Dargestellt Typ 205.0 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2119-76
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist unter der Verkleidung vom Türschweller hinten rechts verbaut.
Aufgaben
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wird von der Firma Continental Automotive GmbH geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM-GEN4 (Fuel System Control Modul-Generation 4).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät CDI (N3/9) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Signal Kraftstoffpumpe EIN
Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (B4/1) (mit CODE 916 (Kraftstofftank 66 l))
Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts (B4/2)
Signal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)
Masseanschluss Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links
Masseanschluss Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts
Masseanschluss Kraftstoffdruck-Sensor
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase U)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase V)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase W)
CAN-Eingangssignale
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innen liegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Diagnose
Abtankservice
Varianten
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät CDI als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C1) und direkt als Massesignal gesendet. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät CDI. Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät CDI den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet das pulsweitenmoduliertes Signal "Kraftstoff-Solldruck" an das Steuergerät Kraftstoffpumpe. Dieses wertet das Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht. Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl zwischen ca. 4,5 bis maximal 6,7 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Fehlt das Massesignal Kraftstoffpumpe EIN oder ist es unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Fehlt das Signal Kraftstoff-Solldruck oder ist es unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Fehlt das Signal Klemme 15 oder es ist unplausibel, wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe und damit auch die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe liest zur Berechnung und Auswertung vom Füllstand des Kraftstoffbehälters die Signale der Füllstandssensoren Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige ein.
Aus den in Ohm gemessenen Werten werden das Nennvolumen des Kraftstoffbehälters, der aktuelle Füllstand in Prozent und die Reservemenge errechnet und mit einem entsprechenden Signal zum Steuergerät CDI gesendet. Außerdem werden die Füllstandssensoren auf Plausibilität überprüft. Bei unplausiblen Messwerten wird eine Fehlermeldung an das Steuergerät CDI gesendet.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch.
Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät CDI und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Diagnosegerät zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden. Hierzu müssen mit XENTRY Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für Kraftstoffpumpe EIN
Zeit 0-99.999 Sekunden
Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar
Während der Entleerung müssen XENTRY Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist Star2-fähig.