Représenté type 205.0 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2119-76
Disposition
Le bloc électronique de pompe de carburant est monté à l'arrière droit sous l'habillage du seuil de porte.
Rôle
Le calculateur pompe à carburant est livré par la société "Continental Automotive GmbH" et porte la désignation interne FSCM-GEN4 (Fuel System Control Modul-Generation 4).
En fonction des besoins, le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) et transmet l'information sur la pression actuelle du carburant au calculateur CDI (N3/9) .
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Signal pompe à carburant MARCHE
Capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant, côté gauche (B4/1) (avec CODE 916 (Réservoir de carburant 66 l))
Capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant, droit (B4/2)
Signal capteur de pression de carburant (B4/7)
Signaux de sortie directs
Alimentation électrique de capteur de pression du carburant (5 V)
Raccord de masse capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant, gauche
Raccord de masse capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant, droit
Raccord de masse capteur de pression de carburant
Signal de tension alternative de pompe à carburant (Phase U)
Signal de tension alternative de pompe à carburant (Phase V)
Signal de tension alternative de pompe à carburant (Phase W)
Signaux d'entrée CAN
Pompe à carburant MARCHE
Pression théorique du carburant
Signaux de sortie CAN
Pression du carburant
Données de diagnostic
Superstructure
Le bloc électronique Pompe à carburant est composé d'un boîtier en plastique avec deux connecteurs et un système électronique de mesure et de commande intérieur.
Fonction
La description du fonctionnement comprend les points suivants:
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Évaluation du niveau du réservoir de carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Versions
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE". Ce signal est transmis par le calculateur CDI manière redondante en tant que signal CAN via le CAN transmission (CAN C1) et directement en tant que signal de masse. Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression de carburant et transmet cette information au calculateur CDI via le CAN transmission. Pour commander la pompe à carburant, le calculateur CDI évalue la pression du carburant et la demande de charge moteur et transmet le signal modulé en largeur d'impulsion "Pression théorique du carburant" au calculateur pompe à carburant. Celui-ci analyse le signal et commande en conséquence la pompe à carburant avec trois signaux de tension alternative déphasés de sorte que la valeur effective de pression du carburant corresponde à la valeur théorique. La pression de pompe à carburant est régulée en fonction de la température du carburant et du régime moteur entre env. 4,5 et max. 6,7 bar.
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
En cas d'absence du signal de masse Pompe à carburant MARCHE ou si le signal n'est pas plausible, la pompe à carburant est coupée.
À défaut du signal Pression théorique du carburant ou si le signal n'est pas plausible, la pompe à carburant est coupée.
En cas d'absence du signal Borne 15 ou si le signal n'est pas plausible, le calculateur pompe à carburant est coupé, donc également la pompe à carburant.
Évaluation du niveau du réservoir de carburant
Pour calculer et évaluer le niveau de remplissage du réservoir de carburant, le calculateur pompe à carburant analyse les signaux des capteurs de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant.
À partir des valeurs mesurées en ohm, le volume nominal du réservoir de carburant, le niveau de remplissage actuel et la quantité en réserve sont calculés en pour cent et transmis au calculateur CDI au moyen d'un signal correspondant. D'autre part, la plausibilité des capteurs de niveau est contrôlée. Si les valeurs mesurées ne sont pas plausibles, un message de défaut est envoyé au calculateur CDI.
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants.
Les défauts détectés sont enregistrés par le calculateur pompe à carburant et sont mis à disposition du calculateur ME, via le CAN transmission, et en plus, à celle d'un appareil de diagnostic raccordé via le CAN diagnostic (CAN D).
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne. Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants:
Paramètre 01 pour Pompe à carburant MARCHE
Durée 0-99.999 secondes
Pression théorique de carburant 5,5 bar
Pendant la vidange, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes. Le calculateur pompe à carburant supporte Star2.