Widok tyłu bez kanapy (typie 207) |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2075-11
Widok progu z tyłu z prawej strony (w typie 218) |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2095-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej jest umieszczony w typie 204.0/2/9, w typie 212 i w typie 218 pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony. Moduł sterujący pompy paliwowej w typie 204.3 i typ 207 umieszczony jest na środku pod kanapą.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej nosi wewnętrzną nazwę FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego ME (N310) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30
Zacisk 31
Sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) (typ 204, typ 207, typ 212), czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) (typ 218)
Sygnał czujnika jakości paliwa (B4/31) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) i kodem 929 (silnik na etanol))
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (typ 204, typ 207, typ 212), czujnika ciśnienia paliwa (typ 218) (5 V)
Połączenie masowe czujnika ciśnienia paliwa (typ 204, typ 207, typ 212), czujnika ciśnienia paliwa (typ 218)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza U)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza V)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza W)
Sygnały wejściowe CAN
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Ciśnienie zadane paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
Ciśnienie paliwa
Dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz wewnętrznego elektronicznego układu pomiarowego i sterującego.
Funkcja
Działanie jest opisane w następujących punktach:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany przez moduł sterujący ME nadmiarowo, jako sygnał CAN poprzez szynę CAN napędu (CAN C) oraz bezpośrednio jako sygnał masowy.
Ponadto moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME za pośrednictwem szyny CAN napędu.
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięciowy z czujnika ciśnienia paliwa (typ 204, 207, 212), czujnika ciśnienia paliwa (typ 218) i przesyła tę informację za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową za pomocą trzech sygnałów napięcia zmiennego z przesunięciem faz w taki sposób, aby wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiadała wartości zadanej.
Ciśnienie pompy paliwowej jest regulowane w zależności od temperatury paliwa i prędkości obrotowej silnika pomiędzy ok. 4,0 a maksymalnie 6,7 bar.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
W razie zaniku sygnału czujnika ciśnienia paliwa (typ 204, 207, 212), czujnika ciśnienia paliwa (typ 218) pompa paliwowa jest zasterowywana przez zależną od zużycia paliwa charakterystykę trybu awaryjnego.
W przypadku braku sygnału "zadane ciśnienie paliwa" oraz sygnału czujnika ciśnienia paliwa (typ 204, 207, 212), czujnika ciśnienia paliwa (typ 218) pompa paliwowa jest zasterowywana zdefiniowanym napięciem zastępczym.
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduł sterujący pompy paliwowej zapisuje w pamięci i przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępnia na użytek podłączonego systemu Xentry Diagnostics.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
Czas "0-99999" sekund
Ciśnienie zadane paliwa 5,5 bara
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.