Moduł sterujący pompy paliwowej, opis

P47.40-2071-11

Przedstawiono na przykładzie tylnej części pojazdu z lewej strony w typie 221

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się w tylnej części pojazdu u dołu z lewej strony.

Zadania

Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Siemens VDO Automotive AG" i ma wewnętrzną nazwę
FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).

Moduł sterujący pompy paliwowej za pośrednictwem pompy paliwowej (M3) reguluje ciśnienie paliwa do ustawionej wstępnie wartości zadanej 3,8 bara.

-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30

– zacisk 31

– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"

– sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– czujnik ciśnienia paliwa + (5 V)

– czujnik ciśnienia paliwa –

– pompa paliwowa + (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów (sygnał PWM))

– pompa paliwowa – (sygnał PWM)

Sygnały wejściowe CAN

– postulaty diagnostyki

– dane kodowania wariantowego

Sygnały wyjściowe CAN

– proporcja impulsów sygnału PWM (zasterowanie pompy paliwowej 0 do 100 %)

– własne dane diagnostyczne

– wymagane dane diagnostyczne

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.

Działanie

Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:

 Regulacja pompy paliwowej

 Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

 Diagnostyka

 Funkcja opróżniania zbiornika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja pompy paliwowej

Pompa paliwowa jest włączana, jeśli moduł sterujący ME (N3/10) otrzyma wysłany bezpośredni sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ" z modułu sterującego pompy paliwowej.

Aktualne ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez moduł sterujący pompy paliwowej za pomocą sygnału napięcia z czujnika ciśnienia paliwa.

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z ustawioną wstępnie wartością zadaną 3,8 bara i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem PWM, tak aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.

Moc podawania paliwa wynosi przy tym w zależności od zapotrzebowania na paliwo maksymalnie 145 l/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

– W celu zapewnienia zasilania paliwa moduł sterujący pompy paliwowej zawiera funkcję trybu awaryjnego, która jest aktywowana w przypadku awarii wewnętrznego sterowania (np. awaria procesora).

– Jeśli brak jest sygnału z czujnika ciśnienia paliwa, następuje zasterowanie pompy paliwowej za pomocą określonego, stałego sygnału PWM (tłoczenie maksymalne).

– Jeśli brak jest sygnału "pompa paliwowa włączona", pompa paliwowa jest zasterowywana w momencie rozpoznania przez "zacisk 15".

Diagnostyka

Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki są zapisywane w pamięci przez moduł sterujący pompy paliwowej i za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) są udostępniane modułowi ME oraz na użytek podłączonego systemu wspomagania diagnostyki (DAS).

Funkcja opróżniania zbiornika

Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.

W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą DAS i wprowadź następujące parametry:

– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"

– czas "0-99999" sekund

– ciśnienie zadane paliwa 3,8 bara

W trakcie opróżniania zbiornika DAS musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.

Warianty

Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.