Calculateur pompe à carburant - Description du composant

P47.40-2071-11

Représentation du compartiment arrière, côté gauche sur type 221

N118 Calculateur pompe à carburant

Disposition

Le calculateur pompe à carburant est disposé dans le compartiment arrière, en bas à gauche.

Rôle

Le calculateur pompe à carburant est fourni par la Société "Siemens VDO Automotive AG" et porte la désignation interne FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).

Le calculateur pompe à carburant régule, via la pompe à carburant (M3) la pression du carburant à une valeur théorique préréglée de 3,8 bar.

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Signaux d'entrée et de sortie

Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux d'entrée CAN

 Signaux de sortie CAN

Signaux d'entrée directs

- Borne 15

- Borne 30

- Borne 31

- Signal de masse "pompe à carburant ON"

- Signal de capteur transmetteur de pression du carburant (B4/7)

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Signaux directs de sortie

- Transmetteur de pression du carburant + (5 V)

- Transmetteur de pression du carburant -

- Pompe à carburant + (12 V) ( signal par impulsions modulées en largeur (signal PWM)

- Pompe à carburant - (signal PWM)

Signaux d'entrée CAN

- Demandes de diagnostic

- Données pour codage des variantes

Signaux CAN de sortie

- Rapport cyclique du signal PWM (commande de pompe à carburant 0 à 100 %)

- Données d'autodiagnostic

- Données de diagnostic sollicitées

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Description

Le calculateur pompe à carburant comporte un boîtier en matière plastique avec deux connecteurs et une électronique de mesure et de commande.

Fonctionnement

La description du fonctionnement comprend les points suivants :

 Régulation de la pompe à carburant

 Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant

 Diagnostic

 Vidange du réservoir

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Régulation de la pompe à carburant

La pompe à carburant se met en marche lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit le signal de masse "pompe à carburant ON" envoyé par le calculateur ME (N3/10).

La pression instantanée du carburant est saisie par le calculateur pompe à carburant à l'aide du signal de tension émis par le transmetteur de pression du carburant.

Le calculateur pompe à carburant évalue la pression instantanée du carburant, la compare avec la valeur théorique préréglée à 3,8 bar et pilote en conséquence la pompe à carburant avec un signal PWM, de sorte que la valeur réelle corresponde à la valeur de consigne.

Selon le besoin en carburant, le débit de carburant peut atteindre 145 l/h.

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Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant

- Pour sécuriser l'alimentation en carburant, le calculateur pompe à carburant comporte une fonction de secours, laquelle est activée en cas de défaillance de la commande interne (p.ex. défaillance du processeur).

- À défaut du signal du transmetteur de pression du carburant, la pompe à carburant est commandée par un signal PWM déterminé et permanent (refoulement maximal).

- À défaut du signal "pompe à carburant ON", la pompe à carburant est commandée dès reconnaissance de "borne 15".

Diagnostic

Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants. Les défauts détectés sont enregistrés par le calculateur pompe à carburant et sont mis à disposition via bus CAN transmission (CAN C) du calculateur ME ainsi que d'un système d'aide au diagnostic (DAS) raccordé.

Vidange du réservoir

Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur fonctionne.

Pour cela, il faut appeler vidange du réservoir avec le DAS et introduire les paramètres suivants:

- Paramètre 01 pour "Pompe à carburant ON"

- Durée "0-99999" secondes

- Pression théorique du carburant 3,8 bar

Pendant la vidange, le DAS doit rester raccordé et le contact rester enclenché.

Versions

Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.