Ingerencja ABS, działanie

P42.45-2155-76

Tryb ingerencji ABS, wytwarzanie ciśnienia

Każda ingerencja ABS zaczyna się od normalnego procesu hamowania, wykonywanego przez kierowcę poprzez pedał hamulca.

Moduł sterujący ESP rozpoznaje proces hamowania poprzez włącznik świateł hamowania (S9/1) i zmniejszające się prędkości obrotowe kół.

Ciśnienie hamowania wytwarzane jest przez obydwa zawory elektromagnetyczne przełączające (y24 i y25) i zawory elektromagnetyczne (y6, y8, y10 i y12). Podczas ingerencji ABS faza wytwarzania ciśnienia może następować osobno w poszczególnych hamulcach kół.

Podczas hamowania bez ingerencji ABS redukcja ciśnienia następuje również poprzez zawory elektromagnetyczne (y6, y8, y10, y12, y24 i y25).

b Ciśnienie hamowania

P42.45-2156-76

Tryb ingerencji ABS, podtrzymywanie ciśnienia

Przedstawiony przykładowo proces ingerencji i odpowiednie położenia zaworów odnoszą się do hamulca koła przedniego prawego.

Jeżeli podczas hamowania jedno z kół ma tendencję do blokowania się, ABS nie dopuszcza do dalszego wzrostu ciśnienia. Na podstawie wartości poślizgu hamowanych kół moduł sterujący ESP określa moment włączenia fazy podtrzymywania ciśnienia.

Faza podtrzymywania ciśnienia następuje na skutek zasterowania (zamknięcia) zaworu elektromagnetycznego (y8). Zawór elektromagnetyczny (y9) pozostaje zamknięty; na skutek tego ciśnienie w zacisku hamulca koła przedniego prawego jest stałe.

b Ciśnienie hamowania

P42.45-2157-76

Tryb ingerencji ABS, redukcja ciśnienia

Przedstawiony przykładowo proces ingerencji i położenia zaworów odnoszą się do hamulca koła przedniego prawego.

Na podstawie wartości poślizgu hamowanych kół moduł sterujący ESP określa moment włączenia fazy redukcji ciśnienia.

Faza redukcji ciśnienia następuje na skutek zasilenia (otwarcia) zaworu elektromagnetycznego (y9). Zawór elektromagnetyczny (y8) pozostaje w tej fazie zasterowany (zamknięty).

W fazie redukcji ciśnienia płyn hamulcowy poprzez zasobnik (11) odpływa z powrotem do pompy wysokiego ciśnienia / pompy powrotnej (p2). Stamtąd płyn hamulcowy jest tłoczonyz powrotem do pompy hamulcowej; pokonuje przy tym ciśnienie występujące w obwodzie ciśnieniowym DK. W celu stłumienia hałasu powstającego przy tłoczeniu w każdym obwodzie hamulcowym zamontowany jest tłumik (10).

b Ciśnienie hamowania

e Zredukowane ciśnienie