Mode de régulation ABS - Fonctionnement

P42.45-2155-76

Régulation ABS, montée de la pression

Chaque régulation ABS commence par un freinage normal que le conducteur réalise en agissant sur la pédale de frein.

Le calculateur ESP détecte ce freinage par le contacteur de feux stop (S9/1) et par la décélération de la vitesse de rotation des roues.

La pression de freinage est transmise par les deux électrovalves d'inversion (y24 et y25) et par les électrovalves (y6, y8, y10 et y12). Pendant la régulation ABS, la phase de montée en pression peut s'effectuer individuellement sur chacune des roues.

Au cours du freinage sans régulation ABS, la baisse de pression s'effectue aussi par l'intermédiaire des électrovalves (y6, y8, y10, y12, y24 et y25).

b Pression de freinage

P42.45-2156-76

Régulation ABS, maintien de la pression

La phase de régulation illustrée dans l'exemple et les positions des valves se réfèrent au frein AV D.

Si une roue a tendance à se bloquer pendant le freinage, l'ABS empêche l'augmentation de la pression de se poursuivre. Le calculateur ESP amorce la phase de maintien de la pression à partir des valeurs de glissement des roues freinées.

Cette phase de maintien de la pression est réalisée par le pilotage (fermeture) de l'électrovalve (y8). L'électrovalve (y9) reste fermée, ce qui maintient constante la pression à l'intérieur de l'étrier de frein
AV D.

b Pression de freinage

P42.45-2157-76

Régulation ABS, baisse de la pression

La phase de régulation illustrée dans l'exemple et les positions des valves se réfèrent au frein AV D.

Le calculateur ESP amorce la phase de baisse de la pression à partir des valeurs de glissement des roues freinées.

Cette phase de baisse de la pression est réalisée par le pilotage (ouverture) de l'électrovalve (y9). L'électrovalve (y8) reste pilotée (fermée) au cours de cette phase de régulation.

Pendant la phase de baisse de la pression, le liquide de frein reflue à travers l'accumulateur (11) dans la pompe haute pression/refoulement (p2). De là, le liquide de frein est refoulé dans le maître-cylindre en s'opposant à la pression régnant dans le circuit DK. Un amortisseur (10) est monté dans chaque circuit de frein pour assurer l'insonorisation des bruits de refoulement.

b Pression de freinage

e Pression réduite