Servicio de regulación ABS, funcionamiento

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Servicio de regulación ABS: formación de presión

Toda regulación del ABS comienza con un proceso de frenado normal que el conductor ejecuta a través del pedal de freno.

La unidad de control ESP reconoce el proceso de frenado a través del interruptor de la luz de freno (S9/1) y de la reducción de los números de revoluciones de las ruedas.

La presión de frenado es transmitida a través de ambas electroválvulas de conmutación (y24 e y25) de las electroválvulas (y6, y8, y10 e y12). Durante el proceso de regulación ABS, esta fase de formación de presión puede desarrollarse individualmente en cualquier rueda.

En el caso de un proceso de frenado sin regulación ABS, la reducción de la presión tiene lugar igualmente a través de las electroválvulas (y6, y8, y10, 12, y24 e y25).

b Presión de frenado

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Servicio de regulación ABS: mantenimiento de la presión

El proceso de regulación y las correspondientes posiciones de las válvulas que se representan en el ejemplo, se refieren al freno delantero derecho VR.

dSi una rueda tiende a bloquearse durante el proceso de frenado, el ABS impide que se siga formando presión. A partir de los valores de deslizamiento de las ruedas frenadas, la unidad de control ESP inicia la fase de mantenimiento de la presión.

La fase de mantenimiento de la presión se inicia por la activación (cierre) de la electroválvula (y8). La electroválvula (y9) permanece cerrada; debido a ello se mantiene constante la presión en la mordaza de freno delantera derecha VR.

b Presión de frenado

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Servicio de regulación ABS: reducción de la presión

El proceso de regulación y las posiciones de las válvulas que se representan en el ejemplo se refieren al freno delantero derecho VR.

A partir de los valores de deslizamiento de las ruedas frenadas, la unidad de control ESP inicia la fase de reducción de la presión.

La fase de reducción de la presión se inicia por la activación (apertura) de la electroválvula (y9). La electroválvula (y8) permanece excitada (cerrada) durante esta fase de regualación.

Durante la fase de reducción de la presión fluye líquido de frenos a través del acumulador (11) retonando a la bomba de alta presión/bomba de realimentación (p2). Desde allí, el líquido de frenos es transportado en contra de la presión existente en el circuito de presión DK, retonando al cilindro principal de freno. Para reducir el ruido de impulsión existe un amortiguador (10) para cada circuito de freno.

b Presión de frenado

e Presión reducida